这件|滴滴开始“造车”，出门打车这件事将如何被改变？( 三 ) 改变|出门|网约车|用户体验|打

文章插图
D1明确不对个人出售
滴滴到底想干嘛
两年前，滴滴埋下伏笔。2018年4月，滴滴与31家汽车产业链企业联合发起成立“洪流联盟”。这份长长的合作名单上，包括北汽、博世、比亚迪、四维图新、国能 NEVS、雷诺-日产-三菱、大众汽车集团(中国)、威马汽车等企业。
半个月前，滴滴宣布国内月活用户突破4亿。出行人数的迅速增长，导致出行方式加快重构，消费者期待可定制和个性化的出行服务。

文章插图
未来汽车产品的演进方向，是从联网到在线，通过数据的有效利用实现汽车能力的质变。前者连接海量用户，集聚生态合作伙伴，打通碎片化、孤岛式的出行需求；后者融合智能制造体系，完成规模化的私人订制，打通“设计-生产-服务”的全链条。
谁能打通出行服务平台和制造产业平台，取决于谁能充分开放，将海量用户与生态合作伙伴接入。从这个角度来讲，滴滴走在了前面，传统整车厂面临困难，也在为此努力转型，双方一拍即合。
硬件服务，同样是未来汽车产品的关键一环，定制网约车D1“由内而外”的设计理念正是用户体验的核心方向。这对于整个出行行业具有前瞻性的战略意义，不仅改变了乘客对汽车所有权的想法，改变了乘客对网约车的认知，也指明了未来出行的模样。

文章插图
相比私家车，D1的优势在于是真正意义上的共享出行工具，从汽车设计到汽车运营都是以用户体验为核心。而且D1仅向滴滴司机提供，不向个人出售。
其次，将软件能力和汽车硬件打通后，滴滴定制的网约车性价比将大幅提升。在共享出行场景下，汽车利用率更高，D1 的付费模式也与私家车不同，D1是按照公里付费，而不是整车付费，这样一辆车的“里程成本”——即一辆车从出场到结束寿命所需要花费的所有成本、每公里的总费用、各类配件都会显著下降。D1比同级别电动汽车，更加省钱。
【 这件|滴滴开始“造车”，出门打车这件事将如何被改变？】正如滴滴出行总裁柳青所说的，未来未必需要买车，科技在尝试给大家另一种生活的可能性。