融资|智加科技新融资1亿美元，与图森未来抢重卡自动驾驶第一股！中薪|高薪|图森|科技|融资|重卡

?自动驾驶的融资潮，又一次吹到了重卡自动驾驶。
根据车智君的信息显示，重卡自动驾驶初创公司智加科技，正在完成总融资为1亿美元的新一轮融资，目前已经到账了6000万美元，投资方包括了国泰君安国际、Hedosophia等，老股东也进行了跟投，并且计划在2021年初进行IPO！
这是继11月9日，嬴彻科技宣布获得宁德时代领投的新一轮1.2亿美元融资后，重卡自动驾驶领域又一笔高达亿美元级别的融资。有业内信息显示，图森未来也完成新一轮的亿美元级别的融资，而图森未来早在7月份就宣称要在1年内进行IPO。
重卡自动驾驶领域，与乘用车自动驾驶领域一样，持续得到了资本的支持，并且比乘用车更快的进入了IPO的争夺战，抢先在登陆二级市场，如同当年蔚来去抢中国造车新势力第一股一样，上市公司的属性，也为公司在后续融资提供多种渠道。

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值得一提的是，越来越多的乘用车自动驾驶公司，试图或者是已经在切入重卡自动驾驶领域，全球自动驾驶公司领投样Waymo，就在2020年3月宣布推出与RoboTaxi业务Waymo One平行的RoboTruck业务Waymo Via，并且在10月宣布与戴姆勒在重卡自动驾驶领域达成战略合作，目标直指自动驾驶重卡。此后，Aurora、Pony等公司也相继宣布在进行重卡自动驾驶测试。
为何重卡自动驾驶领域能够持续得到资本的加持，并且有越来越多的乘用车自动驾驶公司，开始进入到重卡自动驾驶领域呢？这与重卡自动驾驶不亚于乘用车自动驾驶的市场规模，以及其更快的商业化预期密切相关，也是目前重卡自动驾驶谋求IPO的原因之一。
对于很多创业者而言，IPO是一个重要的里程碑，但，远不是终点。上市，只是新的开始，需要给二级市场投资人创造价值，那么问题来了，图森未来和智加科技，这两家正在冲刺重卡自动驾驶第一股的公司，哪家公司更有可能先拔头筹呢？

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01 拿什么争自动驾驶第一股？
自动驾驶要规模商业化，行业普遍认可的思路是：算法公司提供自动驾驶算法、OEM主机厂提供车辆硬件平台、场景方提供商业化应用场景，三者强强联合才有可能将自动驾驶这个人类近百年来最吸引人的破坏性创新技术商业化。
对于一个自动驾驶初创公司而言，擅长的是自动驾驶算法，需要和OEM主机厂合作，需要和场景方合作，才有可能在商业化层面有突破，才可能带来大规模的、可持续性的商业化订单。
目前，在重卡自动驾驶领域，正在争夺第一股的智加科技和图森未来。按照上述的自动驾驶商业化思路对比一下，看看这两家公司是如何选择合作伙伴的。
在OEM主机厂合作方面，在中国，智加科技与中国重卡销量一哥、市场占有率超过30%的一汽解放战达成战略合作，并且成立了合资公司——苏州挚途，目标直指级自动驾驶重卡的量产，2021年开始交付量产的L3级自动驾驶重卡，2023年开始量产L4级自动驾驶重卡，根据解放的规划，希望2024年交付的重卡中25%是自动驾驶重卡。在美国，智加科技与Paccar、Navistar也签署了战略合作协议。

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图森未来与美国卡车公司Navistar、以及大众旗下的卡车公司TRATON官宣过形成战略合作，与Navistar的合作目标也是直指2024年量产L4级自动驾驶重卡。但是，在中国市场，图森未来似乎并没有与任何一家OEM主机厂有类似的合作关系，实际上，图森将发展的重心转移到了美国，并且招聘了大量的美国籍员工。
在场景方合作方面，在中国，智加科技得到了中国最大的车货信息匹配平台——满帮集团（估值100亿美元融资17亿美元的超级独角兽公司）的战略投资，双方也在自动驾驶领域达成了独家战略合作伙伴关系，并且开始了试运营。此外，智加还与苏宁物流等形成战略合作伙伴关系，进行仓对仓的L4级别自动驾驶重卡的试运营。在美国，智加科技将会官宣类似的合作。

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在场景合作方面，图森未来选择自己搭建货运网络平台，并且官宣在美国推出“全球首个自动驾驶货运网络”，该自动驾驶货运网络由机器人司机提供运力，类似货运版的“滴滴平台”。
看了上述智加科技和图森未来，在商业化进程的动作。虚虚实实，还是要看最终的落地情况。在自动驾驶重卡量产方向，在L4到来之前先量产L3的车型，带来一定规模的收入，并且为实现L4提供数据收集迭代的平台，智加科技的做法可能会更好一些。