二手车电商不讲武德编辑导语：二手车电商领域的

编辑导语：二手车电商领域的这场战争，打了十年，耗费数百亿，仍未分出输赢。 2020年，在疫情之下，二手车电商领域遇到了大滑坡，二手车发展的前路到底在哪？也许，只有各平台回归合理和冷静，才能看清出路在哪里，产业的生态才能重塑。
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二手车电商赛道变了天。最近多家媒体曝光，人人车作价1万港元(约合人民币8586元)拟将主要资产贱卖，这距离其上次获得融资已过去两年半的时间。
时间再往前推，优信二手车今年以来先后剥离了优信金融和优信拍两大业务，转而押注全国购，股价跌到了1美元，自上市之后市值蒸发掉了23亿美元。
在二手车电商还未决出最终胜者的情况下，曾经叱咤风云的二手车电商头部们，竟落得如此地步，不免让人感叹二手车电商赛道的残酷程度可能远超我们的想象。
一、旧王没落二手车电商起势的头几年，那是烧钱就能烧出奇迹的时代。
据艾瑞统计数据显示， 2016年二手车电商广告营销支出达到12亿， 2017年几大二手车电商平台广告费用突破50亿， 2018年仅一季度就烧掉了20亿广告费。狠打广告营销牌后，二手车电商平台一度靠烧钱霸占了行业增长第一的地位，是资本眼里的宠儿。 2018年，优信二手车上市，成为“二手车电商第一股” 。
仅仅两年后，当年疯狂烧钱的二手车电商转型的转型，剥离的剥离，人人车、优信二手车这些曾经的二手车电商霸主，已不复当年风光，甚至濒临卖身，原因不难揣测。
一方面，盲目跟风烧钱严重威胁了它们的现金储备和战略执行。二手车电商赛道的烧钱风气，这也很大程度上决定了要想出头，就必须要做烧得最狠的那一个。
但是资本不是无限金矿，在没有资本输血的情况下，无休止的盲目烧钱，就会酝酿最可怕的生存危机。
另一方面，模式选择成了发展困局。直卖模式靠广告营销一开始的确很火，但是烧出几十亿广告费之后却发现商业模式很难跑通，甚至出现了各种令消费者难受的问题，交易效率和成本都不理想。
直卖模式之后，瓜子二手车、人人车开始转向二手车新零售，开了线下严选店；而优信二手车在剥离多个业务后只剩下全国购业务，目前来看线下严选店模式偏重，全国购则更在乎交易效率，但是两种模式都还未被证明可行。
事实上二手车市场to B和to C的在线化逻辑上讲都是可以尝试的模式，但是以当前中国二手车电商市场的整体环境来看，诸多条件不具备，导致to C还是比较难以跑通。
除了盲目烧钱和模式困局外，今年的疫情也成了压垮它们的最后一根稻草。
相关数据显示，今年一季度二手车市场降温明显，成交量同比下滑超50% ，恶劣的环境使得业内诸多平台选择业务收缩，甚至裁员降薪。
疫情期间，瓜子二手车被传降薪裁员，优信被曝部分员工停岗， 5月又启动千人裁员计划。的确，对于以往靠交易量补充现金流的平台而言，这无疑是一次致命打击。
二、二手车电商不讲武德二手车毕竟是万亿级别的赛道，在人人车、优信二手车们逐渐没落时，他们被迫吐出来的市场，总能被更加敏锐的对手所猎食。新的头部正重构一种属于他们的全新秩序，且是以肉眼可见的速度。
近日传出，靠二手车拍卖模式起家的天天拍车再获汽车之家1.68亿美元新融资加持，这是今年一季度瓜子二手车获得融资后，二手车电商领域的唯二笔融资。
资本总是最聪明的，只选择最有希望的种子选手。
与人人车们相比，天天拍车只是做好了两件事，一个是没有盲目去烧钱，即使是在行业广告战和融资战最白热化的时候；另一个是选择去深耕拍卖模式，从运营效率和用户体验上下功夫。
从发达国家二手车市场来看，拍卖已是最主流、规模体量最大的流通方式。
像美国的美瀚、Copart、KAR ，日本的USS、欧洲的Auto 1 ，都是当地交易规模首屈一指的二手车平台，占据了40%以上的当地市场份额。脱胎于传统二手车拍卖，天天拍车的在线拍卖可以说是传统拍卖的升级。
结合移动互联网和大数据，这种模式实现了车源、车主、买家的数字化，打破了交易的时间和空间限制，让拍卖分发的交易模式效率更高。
此前曾有媒体报道，今年新冠疫情期间，天天拍车采用在线检测+在线拍卖方式，在全行业大幅度萎缩的情况下，实现了业务同比50%以上的增长。