汽车大观｜内有隐忧外有强敌吉利新能源汽车路在何方？( 二 ) 作者|凌云杨梦丹来源|汽车大观

究其原因，与吉利新能源产品规划的落地迟缓不无关系。受惠下乡新能源车大部分属于10万元以下的微型、小型纯电动车，而吉利并无该类型产品。
布局混乱技术缺失
虽有产品和市场布局迟缓之过，但深究之下不难发现，品牌布局混乱、核心技术缺失，才是吉利折戟新能源汽车市场的根源所在。
业内有声音指出，相比广汽、比亚迪等品牌，吉利在新能源汽车市场显得“极不专一” 。
公开资料显示，吉利控股集团组织架构颇为复杂。截至目前，旗下共有吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团、铭泰集团五大业务分支。若再加上枫叶汽车，其整车品牌更是多达10余个。
而在新能源方面，从几何、极星、枫叶，再到吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车、伦敦电动汽车和未来的smart ，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家。
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值得一提的是，这6个新能源品牌分属于不同的集团。
从2014年以前因当时的帝豪、英伦、全球鹰三个品牌之间相互掣肘，导致品牌发展受阻的前车之鉴来看，很难说，当前吉利在新能源汽车市场的败局，没有受到其多品牌战略的拖累。
除此之外，核心技术的缺失是吉利兵败新能源汽车市场的又一重要因素。
纵观国内知名度较高的新能源车企，不管是在“三电”等硬件领域，还是在智能驾控等软件方面，几乎都有拿得出手的核心技术。
以体量小于吉利的比亚迪为例，后者不仅拥有自主的电芯研发、生产和制造能力，而且研发的磷酸铁锂动力电池与刀片电池已处于世界领先地位。
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相较之下，吉利还在集中力量试图在内燃机等传统燃油车技术方面实现突破。更为打脸的是，剔除沃尔沃的技术支持之后，吉利自身在传统燃油车技术方面，并未取得较大突破。
也正因如此，几何的GE平台并不是脱胎换骨的纯电平台。这也进而导致，不管是早已上市的几何A ，还是刚刚上市的几何C ，均被业界诟病是帝豪系列电动车产品的“换标换壳”升级版。
与此同时，受缺乏核心竞争力的掣肘，吉利新能源产品不仅定位一直处于中低端水平，而且相比广汽新能源和比亚迪等品牌而言，在产品力和溢价方面也在逐渐落后。
还能否杀出重围？
“吉利旗下新能源品牌发展缓慢，主要是现在国内市场竞争太激烈，吉利顾不过来。 ”工信部培训中心汽车专家张翔分析指出， “目前吉利对领克品牌的市场投入最大，对于其他子品牌，只能先布局，然后再谋发展。 ”
言下之意，即对于新能源汽车市场，吉利定会“卷土重来” 。
事实也是如此。自2020年6月份以来，吉利在新能源汽车市场上的动作频频。
2020年北京车展前夕，吉利汽车旗下领克品牌发布SEA浩瀚智能进化体验架构。据吉利方面介绍，该架构更新和扩宽了纯电动汽车的“三电”范围，即在原有BEV车型所强调的驱动电机、动力电池和电控系统“旧三电”的基础上，扩展更新至电驱动、电管理和电生态“新三电” ，并且在智能化上有较大突破。
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随后，吉利又积极布局“换电”市场。目前，吉利科技集团智能换电站已在重庆、杭州、济南、淄博等地逐步落地，在全国签约的换电站超过1000座。
在新能源技术方面，吉利也在不断加大研发经费投入。资料显示， 2019年度，吉利汽车研发投入为54.56亿元，其中，用于节能车型和相关前瞻性基础技术的经费支出近50亿元，占吉利汽车研发总投入的90%以上。
而在不久前，吉利汽车科创板首发过会，成为“科创板整车第一股” 。
公开资料显示，此次登陆国内科创板，吉利汽车将募集资金204.25亿元，其中80亿元用于新车型产品研发项目， 30亿元用于前瞻技术研发项目， 30亿元用于产业收购项目， 60亿元用于补充流动资金。
也就是说，研发投入将占募集资金的大头。
在“一片大好”的形势面前，吉利对新能源汽车市场再次表露出十足的信心。
吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧表示：“按照现有规划， 2021年开始，多款基于浩瀚架构的新车型将陆续投放市场。 2021年将成为吉利的科技转型与智能电动汽车发展的全速之年。 ”

汽车大观｜内有隐忧 外有强敌 吉利新能源汽车路在何方？( 二 )

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