无人驾驶|本土自动驾驶公司如何竞争跨国巨头？福瑞泰克在世界互联网大会上给出了答案( 二 ) 泰克|本土|巨头|答案|福瑞|世界

一条角雷达生产线，只需要一名员工操作，可以达到25万套/年的生产能力。
摄像头生产线采用同样的设计理念，并以U型布局，充分利用了人员工时，2名操作员就可以达到50万套/年的生产能力。同时摄像头生产线采用柔性化设计，可以兼融不同平台产品的生产。
不仅如此，福瑞泰克还计划投资3亿元在在乌镇建设智能驾驶产研园，围绕福瑞泰克传感器产品与ADAS解决方案，建立智能汽车相关的核心零部件的智能制造工厂，并配套智能驾驶产业链服务内容，一期用地40亩。
即便拥有了各类传感器、控制器等综合解决方案，但张林并不认为仅靠单车智能就能成为一家“综合智能驾驶解决方案服务商”——车路协同协同能力和云端管理的需求正在增长。
为了能帮助合作伙伴解决数据管理中遇到的问题，福瑞泰克搭建了数据云平台。合作伙伴可以将数据上传到云平台上进行管理，减少了自己搭建数据中心所产生的时间和经济上的投入。通过打通路采设备、数据云平台、回灌设备之间的通讯链路，为合作伙伴提供一套包括数据采集、数据存储、功能验证的端到端解决方案。
福瑞泰克总部所在地桐乡政府对车路协同、5G技术的发展十分支持。“像车路协同，乌镇大道也是围绕5G，浙江省最早的5G新基建，所以，车路协同对我们来说最早可以在这边落地。政府还围绕一些自动驾驶的产业链，包括云平台，数据的收集和数据共享做了很多工作。”张林介绍称。
作为一家成立4年的创业型公司而言，福瑞泰克拥有的产品品类并不算少，但与博世、大陆集团等百年巨头相比体量则有着云泥之别。
如何在被巨头们蚕食了大部分市场份额的竞争环境中生存，张林并没有感到压力巨大。“我认为福瑞泰克是国内为数不多，在摄像头、雷达等产品上具备和跨国公司相媲美能力的公司。”
另一方面，他觉得体量小反而拥有优势。“我们的响应速度快，这一点很明显。同样对于一个技术的问题，因为我们知道整个自动驾驶都是面向场景的，总归会遇到意想不到的场景，不断在解决cornercase。”
【 无人驾驶|本土自动驾驶公司如何竞争跨国巨头？福瑞泰克在世界互联网大会上给出了答案】相比之下，很多跨国公司本土化即便做得很领先，但是中国的团队并不完全掌握整个技术，很多核心技术还在欧洲本部，一旦发生类似这种需要深层次算法去做优化迭代升级的时候，整个流程非常长，可能要好几个月。“我们大概一两个星期就可以解决”张林说。
眼下，已经有越来越多的主机厂开始从大型跨国供应商转向“小而美”的本土ADAS公司。一方面是因为后者会给予更平等的话语权，沟通高效；另一方面，中国作为全球规模最大、最乐于接受新技术的汽车市场，其ADAS领域的竞争环境已经倒逼出了一批技术领先的本土企业。
从这个角度来看，等待福瑞泰克的竞争颇为激烈，但机会也将更多。
截至目前，福瑞泰克已与吉利、奇瑞、观致、江淮、福田戴姆勒、东风商用车等企业实现ADAS系统搭载。在2020年已成功签下来自中国各大汽车集团的商用车、乘用车共计二十余款定点车型，今年截止至九月底福瑞泰克前装ADAS系统已累计销售超过五万套，预计2021年将达到四十万套。