破解|大包自动分拣瓶颈如何破解？快递|快运|破解|分拣

如今，越来越多的大包分拣需求出现在快递转运中心。纯人工作业模式面临着招工难、处理慢等日益严峻的问题，而传统的自动化分拣技术，也存在着造价高、运行效率低、货物易损坏等不足。随着相关技术和设备制造工艺不断提升，新的物流装备和技术解决方案正被不断推出，大包分拣环节的瓶颈有望被打破。
随着我国经济持续发展，以邮政、顺丰、京东物流、“四通一达”等为代表的国内快递企业发展迅速，不断探索操作效率更高的运营模式，如快件在进入转运分拣之前，都会进行集运打包的环节；并且众多快递企业纷纷进军快运业务，导致大包分拣业务需求大幅增长。

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目前，大包分拣环节已经成为快递转运中心占人力较多、运作效率相对较低的瓶颈环节。为破解这一难题，提升快递转运中心运作整体效率，新的运作模式和技术解决方案正被不断推出。
为何会产生大包自动分拣需求？
传统惯例上，快递公司所承接的货物只是小型包裹，对于货物体积和重量都有着严格限制，大型货物大多无法通过快递寄送的。在目前的快递企业物流运作中，有两个地方涉及到“大包”概念。
第一，“大包”是一种业务类型。
以中国邮政为例，其推出的“大包”快递服务中，“大包”是指重量和体积在特定范围的包裹。具体而言，重量限制：2kg≤重量≤30kg（除香港以外寄往其他国家和地区的速递邮件，单件重量不能超过30kg，每票快件不能超过1件）；体积限制：(1)单边≤1.5m，长度+长度以外的最大横周≤3m；(2)单边≤1.05m，长度+长度以外的最大横周≤2m。针对这样的包裹产品，中国邮政有不同于标准快件的收费标准。
从整个快递行业看，随着物流服务细化，国内大型快递公司都在积极拓展“大包”业务，向快运服务领域进军。快运是一种介于快递和物流之间的新业务类型，其运输重量范围比快递大（快递在5kg以下，快运集中在5～300kg，大多数快运公司收取货物的最低标准是5kg），服务方面相比物流更加贴心（快运送货上门，物流需用户自提）。快运的服务体系是以快递的运营模式而建立，包括送货到门、地区加盟网点、建立分拨中心、由总部负责分拨中心之间的货物流转等。
目前，众多大型快递公司都在同时建立快运网络，比如中通快运、韵达快运、顺丰速运（大件物流）、百世快运等等。快递公司建立快运网络已是常态，为的就是抢占细分市场，在快运这块大蛋糕上分一杯羹。快递企业进军快运目的有两点：一是市场驱动。快递重量的限制以及高昂的快递费；物流速度的缓慢和自提的麻烦，让快运的出现变得必要，成为两者之间最佳业务形态，弥补了其他两者业务的不足。二是资本驱动。近几年大型快递企业纷纷上市，可以通过较低成本融到大量资金。在业绩增长压力和投资需求推动下，快递企业有意识地从2C向2B拓展，开设快运能增强快递企业的综合竞争力，融资而来的资本就有值得投向的地方。因快递与快运属于同一体系下的两种不同业务，因而在管理上也有所差异。但一般快递企业在业务发展初期会选择两者共同管理，在快运发展成熟之后，再分而运营。比如顺丰、圆通就将快递、快运合网，共用收派网点，节省了成本。这客观上促进了快递企业大包分拣业务的形成和增长。
第二，“大包”是快递转运中心物流运作中的一个环节状态，具体指“集运大包”。
在同一批运送的快递包裹中，将相同区域的包裹集中装在一个大包中，可以让快递的中转和装卸过程中更加方便。快递公司对集运大包规格的规定大体是长60～120cm,宽40～80cm。当前快递公司大都采用托运的方式，一天内收到的快递包裹，发往同一方向的会装在大编织袋内，再通过货车统一运送，从而使效率得以提升。在一个分拣批次中，按目的地分类，同一省区分在一起；如果是省级分拨中心往下发送的话，一般是将同一市分在一起；到达下一站后，拆包分开扫描再次分拣。大体流程，如图1。

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此外，快运市场的发展，与批发转向零售的企业经营模式变化，也导致其物流服务运作模式走向快递化。传统物流或快运服务的对象多是大B，通常需要大批量作业，分拣时效要求不高，分拣大包普遍较重，可使用叉车等搬运工具解决。随着服务对象拓展至更多小B，再加上零售企业订单碎片化、高频化，快运大包分拣也需要更加高效和迅捷，其大包自动分拣需求也愈发强烈。