平台|网约车市场“约战”第三回合市场|美团|首汽|约战|出行|网约

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绝大多数创业风口都会经历从野蛮滋长到回归理性的过程，在这一过程中，资本始终扮演着助推和协调的角色。不过，对于那些社会刚需行业的参与者而言，竞逐永远都不会消失，它们进行的是一场没有终局的战斗，资本的助推也永无休止——网约车市场便是如此。
上周，首汽约车时隔3年再次获得巨额融资。据36kr报道显示，首汽约车于近期完成了C轮融资，金额为数亿美元。同时获得融资的还有首汽旗下的共享汽车平台GOFUN，有消息称目前其与数家投资方达成了B轮融资意向，金额为数亿元人民币。在本轮融资完成之后，GOFUN还将会谋求上市。

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回顾整个共享出行市场的起伏，首汽约车以及GOFUN的这轮融资也只是各路玩家近期一连串市场动作的缩影。曾经被外界视作风口早已散去、竞争已经结束的共享出行市场，永远都不缺新故事。
大合并四年后硝烟再起
2015年滴滴、快的合并，次年滴滴与Uber（中国）合并。在资本的助推下，各头部出行平台连续的资源（资本）整合似乎在告诉外界，竞争的时代过去了，网约车战事已经结束。当然，对于广大用户而言，谁与谁合并都不重要，他们更关心的是打车是否顺利便捷，以及补贴是否依然诱人。
事实证明，打车难的问题并没有因为头部出行平台的整合得到有效缓解，而曾经一度近乎免费乘车的诱人福利却成为了过去时。这并不奇怪，因为平台合并的目的很大程度上就是为了告别补贴大战。虽然用户不满意，但从整合的效果来看，连续吃下快的和Uber（中国）之后，滴滴确实成为了国内共享出行领域独当一面的存在，直到今天其在市场占比上依然没有任何人能够挑战。
不过，滴滴不可能吃下整个国内共享出行市场，它也不希望那样。因此，当用户需求存在，自然就会有新的竞争者入局。这情形就像美团CEO王兴曾说过的：人民群众需要两个网约车平台。
当然，竞争者不止两个。
本轮首汽约车和GOFUN获得新的融资前一周左右，聚焦顺风车业务的嘀嗒出行正式向港交所递交了招股书，拟在港交所挂牌上市。一旦上市成功，嘀嗒出行将成为“国内共享出行第一股”。

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此外，传统车企也一直垂涎于网约车市场。吉利旗下的曹操出行，以及一汽、东风、长安联合腾讯、阿里共同成立的T3出行，就是其中主要的玩家；二者之外，还有广汽旗下的如祺出行、上汽集团的享道出行等等一系列拥有整车企业背景的共享出行平台。
与此同时，互联网行业中的高德、哈啰和美团等共享出行聚合平台也逐渐站稳了脚跟。
面对一众竞争者，占据市场绝大多数份额的滴滴自然不敢掉以轻心。今年以来，滴滴推出了所谓“0188”战略，并为此成立了专门的用户增长部。作为0188战略的一部分，滴滴上线了新的网约车品牌花小猪，拼车业务升级为青菜拼车，并重启快的出租车业务。一系列大举措之下，滴滴在今年8 月 25 日宣布全球日订单首次突破 5000 万。
但是，追赶者的脚步也越来越近。滴滴与Uber中国合并4年后的今天，国内网约车市场并没有实现当初设想中的平静和大一统。今年3月曹操出行总经理董凯楠曾公开表示：国内的网约车市场会有三个阶段，第一阶段是滴滴们培育用户、市场，是快速发展的野蛮生长阶段；第二阶段是新政落地，行业逐渐合规运营的阶段，这个时期整个行业将处于健康发展状态；第三阶段则是朝着智能化发展的阶段，这个阶段可能要到2023年才开始。
按照他的设想，国内网约车市场的竞争还会长期持续下去，或许真正的高潮还要在三年后到来。对于这些行业参与者而言，竞争的持续化不是问题，问题是要依靠什么竞争下去。
如今很多C端用户和网约车司机们提起2015到2016年的那波网约车大战，都是艳羡和怀念的。用户怀念的是几公里打车只需要三五元钱、司机们艳羡的是每天开几个小时就能月入数万，而这些情绪的背后是以往平台为了引流所投入的巨额补贴。
不仅是共享出行领域，回顾过去几年绝大多数互联网创业风口，补贴两个字总是绕不过去的。近期各大电商平台在预热“双十一”时喊得最频繁的热词是什么？就是百亿补贴。的确，低价永远是最简单也最有效的获客手段。