平台|网约车市场“约战”第三回合( 二 ) 市场|美团|首汽|约战|出行|网约

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曾经美团在南京、上海等地试水网约车业务时，最直接的竞争手段就是补贴。凭借着高昂的补贴，美团网约车业务获得了优异的成绩。但回想一下，此后美团并没有持续将这个模式扩张到全国，其中的主要原因是什么？
竞争与克制、等待并存
今天回过头来看，美团的“收手”并非放弃网约车市场。而停止继续扩张的原因之一，是在多地网约车牌照的获取上受到限制，第二点就是成本实在过于沉重，令资金链承压。根据当时滴滴内部一份曝光的邮件显示，美团网约车业务上线初期，在上海保持了相当于GMV 100%的补贴率，单均亏损高达30元以上。
马化腾就曾在一次公开演讲中透露，当初滴滴和快的“打仗”时，双方每天都投入了巨额补贴，最高时一天要亏损4000万元。但是谁也不敢收手，因为一收手就前功尽弃。王兴自然也明白这个道理，所以最终没有让美团走进这个泥潭。
任何人都明白，补贴不可能永远持续，一家企业想要健康发展就不可能永远维持如此高的获客成本。所以，绝大多数行业的参与者在通过补贴获得市场份额、站稳脚跟之后，都会逐渐减少补贴，回到正常的商业模式上来。
所以，我们看到美团试水之后很快收缩战线，并且放弃进驻更多城市。而另一方面，首汽、曹操、T3出行等共享出行平台虽然一直在蓄力，但没有一家敢再次扛起补贴大战的旗帜。
对此，有出行领域分析师对懂懂笔记表示：“现阶段互联网出行市场的参与者已经没有人会想去挑战滴滴的位置，因为大家都知道这不现实。不过出行领域的巨大市场潜力又吸引着它们，所以那些第二阵营的出行平台更多是在深耕细分市场或者区域市场，比如嘀嗒出行以顺风车、出租车为主，而如祺、享道这些车企也都基本聚焦在车企本身所在的区域市场。”
至于这种选择的利弊，该人士强调：“这样做注定平台的体量不会很大，但保持这种较小的规模能将亏损控制在自己可以接受的范围内，如果运营得好甚至能够实现部分盈利。”
据36kr报道称，本次首汽约车能够获得新一轮融资的一个重要原因，很可能是因为平台已经实现盈利。公司CEO魏东预计，首汽约车有望在今年第四季度实现EBITA（息税前利润）为正。
当然，这种专注部分小众及细分市场（区域市场）的举措，显然不是这些二线出行平台的最终目的，大家都在等待曹操出行总经理董凯楠口中的那个“第三阶段”。
可以说，等待这一阶段到来的，除了想晋级第一阵营的二线出行平台，还有希望“买铁锹给掘金者”的科技巨头，以及想在大潮中搏一把的投资机构。
资本市场普遍看好共享出行，而没有搭上滴滴这列快车的投资机构，自然会关注和加码新的目标。这其中包括GOFUN三年前A轮融资时领投的大众汽车、奇瑞新能源，以及本轮融资中的相关投资基金和继续加码的奇瑞；也包括了2017年在首汽约车B＋轮投资中砸下7亿元人民币的百度、蔚来资本和丝路华创等，以及本轮斥资数亿美元的投资方。
至于科技巨头，拥有阿波罗（Apollo）软件开放平台的百度、打造自动驾驶网络战略（ADN）的华为，都是未来场内的重要玩家。
百度CEO李彦宏不久前曾公开表示：在 AI 技术的赋能下，城市将拥有 “汽车自由”，十年后基本消灭拥堵。当然，十年后消灭拥堵这件事儿谁也不敢保证，李彦宏画下的这个“无人驾驶”大饼也只是为了凸显百度在AI方面的巨大投入。

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虽然百度画的大饼不一定能够按时兑现，但汽车业乃至整个出行行业的智能化趋势已是不可逆的潮流。基础建设方面，现阶段智慧城市、智慧交通体系几乎成为一二线重点城市建设的标配；汽车生产制造方面，L2级别的辅助驾驶已经成为绝大多数中高端车型的标配，同时用户也在渴望更高级别的自动驾驶应用早日来临。
这一切，就是共享出行平台在等待的机会。
对此，上述分析师对懂懂笔记表示：“无论是从汽车本身还是整个大出行行业来看，目前都处在一个巨大变革的前夜。5G、AI、自动驾驶等技术的陆续成熟，给未来共享出行领域带来了无限可能，智能化的变革可能会彻底改造整个出行市场，无论对于一汽、吉利这样的整车企业，还是对于滴滴、嘀嗒、Uber这样的共享出行平台而言，都意味着巨大的挑战、也是巨大的商机。”