节能与新能源汽车技术路线图是很好的行业指南针《节能与新能源汽车技术路线

《节能与新能源汽车技术路线图(2.0版)》已通正式发行。线路图立足于新一轮科技革命背景下我国汽车产业发展，识别汽车产业技术发展方向和趋势，提出面向2035年汽车产业发展愿景，制定具有科学性、前瞻性、引领性的技术发展路线，凝练近中期关键核心技术研发需求，确定近期优先行动项，为我国汽车产业的持续、快速、健康发展提供技术指引，是行业技术的指南针。
在2.0版路线图中亮点很多，，尤其是明确了未来的市场销量4000万的预期，振奋行业信心，同时不仅不建议制定“禁燃”时间表，提出未来15年新能源汽车与节能汽车并举发展， 2035年实现节能汽车与新能源汽车各占一半的目标，对节能车和新能源车发展有很好的指引作用。
亮点1：新能源引领行业增量
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根据目前披露的产业总体路线图，从市场角度预测，路线图提出，我国2025/2030/2035年三个时间点的年产销分别为3200万辆、3800万辆、4000万辆；同时发布了新能源车的占比结构，由此测算的新能源车的总量达到2035年2000万台。增速是2020-2025年年均39% ，随后逐步降低，但增量仍是很大的，这对鼓舞行业信心的意义很大。
我个人是完全赞成这样的总量判断的。
亮点2：强化供应链的自主强链
路线图的此次修订，充分考虑了逆全球化倾向、国际科技竞争态势、制造业转型升级与汽车低碳化的趋势，在产业基础方面提出， 2035年实现产业链完全自主可控，产业完成智能化转型，产业技术创新体系完整，创新能力大幅增强的目标。攻克产业技术瓶颈难题，补齐产业链短板，实现关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的节能与新能源汽车产业链。。
亮点3：引导行业更有序提升
路线图2.0版的发布，有利于行业内企业能够提前准备。现在给出的大目标以下，还有很多小目标，这些目标制定的过程中就听取并结合了企业的发展实际。目标细化，有利于上下游企业能够根据技术路线图提前进行准备，从时间上为技术发展留有足够的保证。
思考：商用车应该是节能的重点
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我国2025/2030/2035年三个时间点，乘用车（含新能源）新车平均油耗分别降至4.6L/100km、3.2L/100km、2.0L/100km ，同样的三个时间点，货车、客车油耗以2019年为基准分别要降低8%、10% ， 10%、15% ， 15%、20% 。
征求意见说明里的测试数据对比，二氧化碳排放测试（基本等同于油耗测试）WLTP循环的测试平均会比NEDC测试高10.57% ，这个比例和前面偏差相比还差了一截。
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商用车油耗降低幅度远低于乘用车，而中国节能减排的重点是商用车，因此商用车的节能是最重要的指标。
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自2017年以来，乘用车市场相对持续走弱，而商车市场相对持续走强，这是政策推动商用车走强，而消费不旺导致乘车需求低迷。今年的政策主要支持卡车市场，历次的对乘用车支持政策没有强力推出，乘商分化特征明显。
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2019年，原油产量19112万吨，同比增长1%；原油加工量60334万吨，同比增长2.6% ，成品油产量38139万吨，同比增长3.6%；成品油表观消费量32961万吨，同比增长1.4% ，其中汽油同比增长2.3% ，柴油同比下降0.5% 。总体看柴油消费量还是远大于乘用车的汽油消费量。未来随着乘用车的电动化和卡车的暴增，柴油车的降油耗任务很重。
乘用车产品是以消费为主，消费是有多元化的需求的，比如像我们这些车型，基本每年乘用车家用车的行驶里程可能不足5000公里，所以油耗本身并不是一个大的问题，而可能比如跑车等并不在油耗，很多人可能只要求他的速度和舒适度。因此乘用车的节油在2025年比2019年下降25% ， 2030年比2019年下降38% 。这样的降低幅度远大于商用车的降低幅度，到2030年上，车仅比2019年油耗降低10% ，这样的幅度过于轻松，尤其是由于新能源车占比相对逐步的提升。新能源车就会冲抵商用车的油耗，所以传统商务车基本就不用降油耗。
课题：混合动力发展任重道远