节能与新能源汽车技术路线图是很好的行业指南针( 二 ) 《节能与新能源汽车技术路线

从产品应用角度来看，混合动力乘用车占传统车的比例目标得以明确。以2025、2030、2035年三个时间点，混合动力乘用车占传统车销量的比例分别为50%以上、75%以上、100% 。新能源汽车占汽车总销量的比例，三个时间点分别为20%、40%、50%以上。
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未来几年，我们攻克产业技术瓶颈难题，补齐产业链短板，实现关键核心技术自主化水平显著提升，形成协同高效、安全可控的节能与新能源汽车产业链是核心目标。补短板需要有产业链的基础资源和很好的产业溢出效应。目前的混合动力主要是日系丰田与本田的产品，其技术溢出的难度比较大。国内主要是用欧美零部件企业的零部件产品。
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目前看世界主要的混合动力市场的变化是靠中国市场的变化，尤其是丰田与本田的合资企业的产品表现很优秀。地处中国市场外，混合动力在世界上并没有太大的认可度增强。如何引导其他国际车企加速推动混动混合动力车型的推出也是很重要的。期待我们的线路图对他们的产品导入有很好的促进。如果有多元化的混动零配件企业的支撑，整车企业的混动发展会有更好的潜力。
期待：促销费需要多元化需求
乘用车消费需要平衡客户的成本与需求。类似我这样的消费者的5年开车也就是1-2万公里，总体汽油消费支出也就是每年2000元，要买混合动力等降低油耗的车型的成本远高于油钱的节约，意义也不是很大，而且燃油车的过去10年的基数提升也很快。只能靠强制法规要求混动化。
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2012年世界广义新能源乘用车157万台，到2015年仅有178万台，混合动力为主，增长缓慢。随着2016年开始的新能源车加速发展，广义新能源车2016年突破200万台， 2017年达到316万台， 2018年突破400万台。 2020年达到439万台。
2018年-2020年混动占比50% ，并逐步实现份额稳定。其中混合动力乘用车从12年的93%逐步下降到2015年的80% ，随后混合动力的占比每年降10个百分点。 2019年混动市场趋稳走强。
乘用车的消费实际上是多元化的需求，既有要求日常行驶里程较长的出租车等低油耗为核心指标的车型，也有类似跑车等以高性能为核心的指标，同时还有普通家用车，以经久耐用为核心指标的，因此新能源车的，发展能降低乘用车的油耗。
很多自主乘用车企业被新能源和节能压力搞得很艰难，商用车为挣钱发展新能源。乘用车为了生存发展新能源，生存压力太大。
商用车实际上是以柴油为主，柴油车目前来看污染相对较为严重，颗粒物排放相对较多，而且以商用为主的车型对节能和经济性要求特别高，因此商用车实现混合动力化或者实现更高的纯电动化等需求应该更为迫切。
【节能与新能源汽车技术路线图是很好的行业指南针】期待我们在线路图上应该说对商用车还应该有更细化的要求。