趋势|滴滴D1，能否预示未来出行趋势？预示|出行|网约车|痛点|未来

?“阳谋”。
史蒂夫·乔布斯（Steven Paul Jobs）曾经说过“如果你真的关注软件，就应该做自己的硬件”。因为当你掌握了足够多的数据以及资源之后，才会明白到底该如何去“迎合”它们，从而基于自身优势去打造出更优秀的产品。
【 趋势|滴滴D1，能否预示未来出行趋势？】

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如果你认为上面的解释太过于难懂且生涩，那么我们不如换个说法：极致的食材往往要搭配顶级的厨师才能发挥出它本身的鲜美、底蕴十足的RWB宽体也必须经过中井启的悉心施工才能焕发自身的活力。
说一千道一万，其实就是“懂你所想，给你所需”。

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这样的定律在共享出行领域也同样适用，当一个平台累计了大量出行数据后，它就能最直观的发现当下行业内的痛点何在。一旦该平台基于数据打造出了切实解决痛点的新产品，就势必会引发全产业链的新变革。
而这次变革的主导者，就是滴滴。

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11月16日，滴滴与比亚迪联合设计研发的全球首款定制网约车D1，在北京发布，首批车辆正在奔赴首个落地城市——长沙，并于12月正式上线。或许你会非常不理解为什么如今就连打车软件都开始“造车”了？原因很简单，因为它们手中有数据。

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与以往传统造车“重制造轻需求”的方式不同，D1是滴滴基于平台上5.5亿乘客、上千万司机需求、百亿次出行数据，联合比亚迪共同设计开发的共享出行新物种。不过与其说是滴滴和比亚迪创造了D1，倒不如说是数以亿计的共享出行切身使用者们告诉了滴滴和比亚迪，他们到底需要一台什么样的车。
那么接下来咱们就来说说，滴滴D1的出现到底都解决了那些“痛点”。
按公里数付费
无论对于个人网约车司机还是网约车公司来说，购车成本永远都是从业者最大的支出部分。

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按照以往“买断制”的购车方案，想要平摊购车成本最好的方法就是尽量增加行驶时间以及里程，但这次滴滴D1的出现给与了我们一个新思路。
在发布会现场，滴滴出行创始人、CEO程维表示“D1是第一台不是按照整车付费，而是按照公里付费的汽车。过去我们习惯了买一辆车多少钱，但是如果要问我D1多少钱，对不起，它没有价格。”

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在设计D1之初，双方就在营运车辆更高利用率的基础上，充分考虑到了其“里程成本”，即一辆车从出厂到寿命终结的所有成本，包括每公里费用、在零配件折旧等。因此，D1比同级别电动汽车，更加省钱。
对此程维还特意举了例子：很多通信运营商都有“充话费送手机”活动，每个月付话费，硬件（手机）可以送给用户使用。类似的，老百姓享受电网服务，只要付电费就好，而不需要买发电机，电网作为电的运营商，整合上游产业链，为用户提供稳定的电力服务。

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不得不说这绝对是互联网思维应用到汽车领域的一次经典案例，在车辆制造成本不变的基础上，让运营者可以进一步缩减成本，实现更高的经济效益。无论从哪个角度来看，都是共赢。
优化驾乘体验
作为网约车行业的核心岗位，司机师傅绝对是最明白车辆运营痛点的人。在D1研发开始之前，滴滴采访了一万名网约车司机，深入聆听了他们的需求与苦恼，最终在量产车型上将痛点进行了逐一解决。
针对司机师傅反应长时间驾驶腰部不适、个人物品储存空间不够等问题，在D1身上都有特殊的处理。例如滴滴定制网约车D1的驾驶座在设计时，参考了欧洲长途大巴车驾驶座的设计经验，通过材质的优化，司机驾驶座的硬度提升了25%，在8到12个小时长的使用时间里，能够给司机的背部和腰部提供不错的支撑。

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并且D1还增加了4项电动腰托的功能，有效缓解司机腰椎的疲劳，通过特殊的面料以及打孔设计，司机座椅提供了很好的通风透风性和舒适性。