国内|在日本打车，究竟比国内贵多少？( 二 ) 私家车|打车|出租车|国内

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▲东京都轨道交通线路图

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▲北京最新轨道交通线网图
从这两张图的对比可以看出，东京的轨道交通密度远大于当前的北京。不过北京的地铁除了延庆、怀柔、密云、平谷四个区之外，其余12个区都已有地铁通达，轨道交通覆盖面积远大于东京。
东京的地铁起步价是170日元，约合人民币11.3元，上无封顶；而北京地铁6公里内起步价仅为3元，9元封顶。比较起来，东京人乘坐地铁出行还是相当合适的，比起打车省的不是一点点。
4、东京的私家车数量

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▲ 东京私家车数量达315万辆
东京的乘用车（小汽车）数量达315.85万辆，如果去掉其中的3.5万辆出租车，私家车数量应在312.35万辆上下。北京截至2018年末的私家车数量达到479万辆。东京的私家车数量是北京的65.2%，与两地常住人口的比例极为接近。
如果以较为简单直接的方式，用常住人口减去私家车数量，再计算两地的万人出租车比，可以得到东京每万人拥有的出租车比为32辆/万人，而北京是42辆/万人，再算上黑车的话比例更高。
这样一来，对于工作生活在东京的人来说，出租车的数量就有点捉襟见肘，难以满足需求。换句话说，东京出租车供不应求的情况要比北京严重。
还有一个情况也有可能会让东京人减少使用私家车，选择地铁或出租车，那就是东京的停车费相当高，平均在600日元/小时上下，也就是约合人民币40元/小时，停起来肉疼。相比之下，北京一般写字楼和商场的停车费是6-8元/小时。
5、日本的汽油价格
最新的日本油价是139日元/升，约合人民币9.3元/升。中国最新油价92号汽车是6.64元/升，加油站还有各种降价优惠，算下来大约是6元/升。

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汽车离不开加油，油价差异自然会成为东京出租车价格的影响因素之一。
6、东京出租车协会

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▲ 东京出租车协会
东京出租车协会创立于1912年，是一般社团法人，负责制订行业标准。有关出租车价格的变化也是由该协会统一做出调整，而并不是完全看市场供需。
日本的各种行业协会权力极大，为了保护本地的行业，会对一切可能影响本行业整体利益的情况进行干预或处罚。
一个典型的例子就是日本各地的农协，城市里的日本人吃水果蔬菜比肉还贵，就是农协为维护日本农民的利益，对农业从种养到售卖进行全面干预所造成的结果。

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▲ 让城市日本人吃不上水果蔬菜的日本农协
经过对以上六点情况的梳理，东京出租车价格昂贵的原因已经基本已经得出原因了。
虽然日本人的收入负担得起，日本的出租车并不缺少乘客，但是对于去东京旅游的人来说，不到万不得已还是选择其他出行方式吧，不要让自己的钱包太受伤。
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