IT新经济|太意外！电商格局悄然生变，快递公司赔本赚吆喝( 三 ) 一年一度的“

除此之外，业内人士指出，价格竞争不断加剧也是净利润下滑的原因之一。
压价竞争的直接后果，是公司净利润不断下滑。
以韵达快递为例， 2019年上半年共完成快递业务量43.34亿票，净利润12.96亿元。而在今年上半年共完成快递业务量达56.29亿票，净利润仅为6.81亿元。短短一年，韵达的快递业务量增加了10多亿票，但是单票的利润却从0.30元下跌到0.12元。
第一财经称，今年5~9月，快递价格的跌幅已经创6年来之最，表明了行业价格超预期的惨烈。需求的井喷叠加价格战的惨烈，反映到通达快递总部和网点，就是干的活更累，但赚的钱却更少，甚至出现亏损的情况。
因为运营模式不一样，所以三通一达和顺丰同口径的内容大相经庭。圆通快递、中通快递、申通快递、韵达快递被业内称为“三通一达” 。顺丰是完全的直营制，三通一达主要是加盟制，而在加盟制模式下，作为快递平台的总部即上市公司主体，本质上就是抽头。
在这些加盟制快递巨头内部，总部是把运单预收费作为主要的收入来源，加盟商每收一单快件，就要向总部缴纳一块钱或更多的运单费。这样加盟商数量越大，递送量越大，总部销售的运单就越多，获得的收入也就越多。此外，各地网点如果需要总部投建的转运中心进行中转分拨，还会缴纳一定的中转分拨费用。
各地的加盟商才是真正对快件递送的成本和价格负责的一方。他们要自行购买车辆，招聘员工或者将下属的站点分包。因此，我们一般看到的快递价格，并不是由总部制定，而是各个地方加盟网点自行确定的。一些网点甚至还把定价权下放给了旗下站点的承包商，只要有的赚，承包商也可以再跟顾客讨价还价。
所以，真正承受快递价格不断下降压力的，是地方加盟网点，而支撑他们能够继续做大规模的，则是快递总部对优势网点的补贴，而没有补贴的网点，就只能退出经营。
// 价格战持续，行业整合加速 //
多位快递业内人士认为，价格战的持续，也将推动行业的加速整合，价格战强度越高，行业整合速度越快，整合阵痛期越短。
事实上，在今年的快递价格战之下，原本在一线梯队里的部分快递公司，已经开始有出现掉队的势头。
2019年前三季度，通达系公司的件量增速平均还比行业高出15个百分点，但到今年三季度，申通、百世的件量增速已经落后行业10个百分点。相比之下，中通的市场份额则在逐步提升，甚至在港股上市时提出了2022年件量份额提升至25%的目标（2019年为19.1%）。
不过，业内普遍认为，快递行业激烈的价格战在明年仍将持续一段时间，后年价格战有望逐步缓和，而行业的集中度也将进一步提高。
【IT新经济|太意外！电商格局悄然生变，快递公司赔本赚吆喝】银河证券王靖添发布研报称， 2020年底前快递行业的高景气度逻辑不变，预计全年件量增速为25%-30% 。继续维持行业在1年左右出清的预期，在此之前，价格战或将继续呈现较为激烈的状态，快递公司的盈利空间仍或持续承压。在此背景下， “以量为王”成为电商快递行业竞争的主要逻辑。（Wind综合第一财经、华夏时报等）