理想汽车|理想汽车毛利率逼近特斯拉，2022年起“每年一款新车”( 二 ) |特斯拉|自动

其中，第三季度在研发上投入的费用几乎占据了整个运营费用的一半。理想汽车在第三季度的研发费用上，共投入了3.345亿元，相较于2020年第二季度的2.014亿元，环比增长66.1% 。非美国通用会计准则下， 2020年第三季度研发费用为2.788亿元，相较于2020年第二季度的2.014亿元，环比增长38.4% 。
对于研发费用的增长，理想汽车将其归结于，由于授予基于服务条件和IPO业绩条件的员工股票期权相关的股票薪酬费用，以及下一款车型的研发以及员工人数的增长。

本文图片
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，在研发开发方面，公司将会继续加大投入，利用技术为用户创造价值，最大限度提高用户体验。通过产品和技术创新，公司致力于为用户提供更安全，更便捷和经济效益更高的出行解决方案。
在当前汽车产业，自动驾驶已成为各家重金投入的一大领域。对于自动驾驶方面的研发投入，理想汽车也尤为重视，计划进一步加大研发投入，加快在自动驾驶领域的发展。
今年北京车展前夕，理想汽车与英伟达以及英伟达的中国合作伙伴德赛西威达成三方战略合作。理想汽车宣布，通过三方的合作，将会在2022年推出的全尺寸增程式智能电动SUV上，率先使用强大的NVIDIA Orin系统级芯片。
在人才方面，前伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯在9月份加入理想汽车，出任理想汽车首席技术官，全面负责智能汽车相关先进技术的研发工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和Li OS实时操作系统等。
在此次财报中，理想汽车表示，将计划继续在全球范围内招聘优秀的专业人士，以进一步扩大和加强王凯的团队。
这说明对于自动驾驶这个“吞金兽” ，理想汽车已经做好了持续投入研发费用的准备。这也验证了此前李想多次对外表示，其对于自动驾驶的重视。
每年推出一款新车
在第三季度财报电话会议上，李想透露，理想汽车将会每年推出一款新车，同时针对现有理想ONE ，也会释放出更多的功能和性能。
相较于其他造车新势力，李想创立的理想汽车所采取的技术路线有所不同，没有走像特斯拉这样的纯电动路线，而是走增程式的路线。
对于从一开始就押注“增程式”路线的理想来说，李想也在电话会议中，再次重申除非400KW快充技术成熟，否则理想汽车不会做纯电车型。
对于电动技术，李想认为， 400KW快充技术需要三个关键技术的支撑，包括800V以上的电压平台、500Ah超级快充的国家标准和4C充电倍率以上的电池。
在李想看来，目前纯电动车对于用户而言，仍不够方便，而增程式技术在大型SUV、MPV上的应用具有5-10年的优势。
从技术发展的角度来看， 400KW技术确实是未来的一个挑战，特斯拉目前的超级充电桩也只是做到了250KW ，第四代超级充电桩还在开发中，未来可以做到350KW ，不过尚无明确的时间表。
虽然当前增程式电动汽车仍属于插电式混合动力技术范畴，补贴远不如纯电动车多，但是当随着补贴逐渐退坡，纯电动车在成本和续航里程上短期内难有明显提升，增程式电动车的优势随之就会明显。
另外，增程式电动车可以很好地解决纯电动汽车面临的里程焦虑、充电焦虑和安全焦虑。理想ONE就是通过增程式的技术手段，为用户实现了“无续航焦虑” ，这也是理想汽车受到消费者追捧的主要原因。

本文图片
作为新造车阵营里的头部玩家，虽然理想汽车“发车”最晚，但相较于其他竞争对手，理想汽车自2019年12月正式交付以来，仅用10个月的时间，就创下国内造车新势力全新车型最快交付2万辆的纪录。