“一带一路”与欧亚经济联盟对接，哪些项目更有前景？近日

小编提示您本文标题是：“一带一路”与欧亚经济联盟对接，哪些项目更有前景？。来源是多式联运那些事儿。

近日，欧亚经济委员会网站刊发消息，根据欧亚经济联盟（俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦）交通部门负责人会议得出结果，欧亚经济联盟国家已向中国建议，为38个交通项目联合融资。

在欧亚经济联盟和中国“一带一路”倡议对接框架下，拟议在中国和欧盟之间建设直通物流，其中涉及发展港口、铁路和公路交通基础设施。那么，哪些项目更适合与中国“一带一路”倡议对接？

中国交通部副部长戴东昌出席了此次欧亚经济联盟交通部门负责人会议。他表示，中方将对所提出的项目进行仔细研究，并将提交给相关部门做进一步探讨。

与此同时，戴东昌还表示，对其中的一些项目有特别的兴趣，比如阿尔汉格尔斯克深水港、铺设“白海-科米-乌拉尔”铁路线（白科乌铁路）。

白海、阿尔汉格尔斯克区位图

从长远看，这条铁路将成为北欧、西伯利亚地区、哈萨克斯坦、蒙古国之间最短的一条运输线，可为经过俄罗斯中转货物创造良好条件。

据悉，项目或将于明年开建，造价56亿美元。中国对该项目有强烈感兴趣是可以理解的，主要原因在于“白科乌铁路”干线和阿尔汉格尔斯克港口相连，将为中国西部进入欧洲和美国东海岸之间的集装箱运输开出一条全新的路线。

（下图请横屏查看）

图为未来的对接路线：“白科乌”铁路干线将把乌拉尔、科米和不冻港阿尔汉格尔斯克、摩尔曼斯克及北欧地区连接起来，可将乌拉尔地区到阿尔汉格尔斯克港口之间的货运距离缩短850公里。

然而，反观公路走廊，其建设可行性面临的问题最大，其原因在于：

1）目前，中俄之间汽车过境存在太多问题，需要各种许可文件；

2）在边境地区还需将货物从一辆汽车倒运至另外一辆汽车上。这种方式大大减缓了运输速度，且程序相当复杂。

3）对易碎或易损商品进行倒装是不被允许的。

因此，从投资回报角度看，汽车运输走廊是最令人生疑的项目，但这些并非是要弃之不用的理由。

（下图请横屏查看）

俄罗斯交通部长马克西姆·索克罗夫也参加了上述欧亚经济委员会会议。他另外指出，发展高速铁路干线也是“一带一路”和欧亚经济联盟对接的优选方向。

如果通过高铁，可将北京、莫斯科和柏林连接起来，那么高铁总长度将为9,447公里，在俄境内可达2,366公里。初步预算这样的项目费用巨大，将超1,200亿美元，可于2026年前完成。

显然，高速铁路拥有诸多优势。有相关人士认为，如果高铁项目设计时速为300公里/小时，那么将有效缩短货物运送时间、提高机动性和促进整个地区的经济发展。这就意味着，从欧洲到北京所需时间不到2个昼夜。作为比较，目前铁路货运时间超过2周，而通过海运则需超过45天。

据俄铁第一副总经理亚历山大·米沙林估计，“欧亚”高速铁路项目一旦落实，欧洲和亚洲之间大约1/3的货物将转向快铁运送。