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长沙树木岭矿通 京广干线连接厂区铁路( 三 )

时间：2019-01-20 14:36      


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给铁道部交两台绿皮车，就足够给全厂职工发工资

工厂成立60年来，产品有矿用机车、破碎机、减速器、斗轮机、铁路客车等，是多门类、多品种、大重型、小批量生产的企业。

1978年，矿通参与设计并生产出我国第一台用堆取重物料的中型斗轮堆取料机，是为湘潭电厂定制的。斗轮堆取料机全国主要有三家制造厂制造，至今仍是矿通的主打产品，销售也是经久不衰。记得厂里销售部门的同学讲过，有客户购买矿通产品，时隔十多年后回访，发现设备用了十几年从没有坏过，客户还开玩笑：“质量这么好，怎么能赚钱”。

1983年，矿通被铁道部批准成为铁路系统外唯一定点生产铁路客车的工厂，规模要求为年产YZ22型硬座客车200辆。YZ22型客车是上世纪五十年代从苏联引进的，现在俗称绿皮车。当时全厂上下很重视，组织技术人员多次到外省车辆工厂调研学习。1985年，我在工厂电大班的毕业设计，就是设计客车转向架加工专机。厂里还聘请南京浦镇车辆工厂的冯技师指导生产工艺，铁道部在厂里还派驻了验收组，验收组成员均来自株洲430厂。矿通在很短时间内就试制出样车，给当时具有30多年铁路客车制造经验的铁路系统工厂带来不小的震动和冲击。由于关键零部件不能自己生产，需要在铁路工厂订购，往往不能满足需要，导致产能大大削减，有时每月只能生产2节车厢。当年全国三角债多，工厂很多其他产品货款常不能及时收回。厂里经济困难，每月只靠交付2节车厢，通过驻厂验收，盖章通过，铁道部的货款马上到位，到底是铁老大，不差钱，总是及时解决全厂职工发工资问题。


稿源：(潇湘晨报)

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标题：长沙树木岭矿通 京广干线连接厂区铁路( 三 )


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