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本文标题：湖南|湘欧快线终点国家， 要来湖南谈几个“大项目”

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发布会现场

一个约20人的德国经贸代表团，将在12月5日抵达湖南。

此行目的，是参加一天后开幕的2019湖南“一带一路”绿色发展博览会暨绿色产业发展论坛（以下简称“湖南绿博会”）。

这个博览会，由中国国际商会、湖南省贸促会、长沙市人民政府共同主办。

借此契机，德国客人们想就几个“大项目”跟湖南谈一谈。比如，人造肉、共同开发非洲市场、开辟湘欧快线新线路。

湘欧快线上的“堵点”

8月8日，长沙北铁路口岸国际货场，中欧班列(长沙)集装箱货区。中欧班列(长沙、怀化、株洲)已成为湖南联通欧洲市场的大通道。

湘欧快线，湖南通往欧洲的铁路快速货运班列。它从长沙出发，穿越广袤的亚洲大陆，过莫斯科，抵达中欧和西欧。西欧方向是主线，终点为德国。

它自2014年开通后，发展势头迅猛。仅用了3年时间，其货运量就跻身全国“中欧班列”前四强。

湖南省政府参事吴迎学等人的调研报告显示，目前有100多家企业通过它进出口货物，涉及食品、服饰、钢材、成套设备、电子产品等几十个门类。货源中的80%来自外省，以华东和华南地区为主。华为、富士康、步步高、三一重工等500强企业的产品，占到了40%。

湘欧快线，已经成为湖南融入“一带一路”的重要抓手。它也是湖南发挥“过渡带”和“结合部”区位优势、提升“开放型”经济水平的重要支撑。

但眼下，包括湘欧快线在内的大部分“中欧班列”，都面临着一个难题——拥堵的马拉舍维奇换装站。

马拉舍维奇，波兰边境城镇。它是白俄罗斯、俄罗斯等前苏联国家，通往欧盟的重要口岸。在中国和中西欧间往返的铁路运输货物，大多会经过这里。

前苏联国家普遍使用宽轨铁道，欧盟国家通常是标准轨铁道。二者的宽度，相差八十多厘米。这意味着，货物没法搭载同一趟列车跨越这两个地区。

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