它们通常会在马拉舍维奇“换装”。简单的说，就是将载货的集装箱吊起，从前白俄罗斯的宽轨列车换到波兰的标准轨列车上，或许相反。每换装64个标准货柜，大概会耗费1个半小时。

近几年，“中欧班列”货运量快速增长。马拉舍维奇换装站的基础设施更新，却跟不上这个速度。没有足够的板车、吊车、起重机和作业场地，抵达此地的集装箱只能排队慢慢等。据封面新闻报道，重庆到德国杜伊斯堡的铁路货运时长，2014年是11天，到2018年变成了17天。这难免会引发铁路货运客户们的沮丧和抱怨。

要想把中欧班列货运蛋糕继续做大，就必须解决这个问题。各方都意识到，谁能拿出为各方接受的解决方案，谁就能切走更多的蛋糕份额。

“借道波罗的海”方案

德国北部港口罗斯托克港

“借道波罗的海”，是德国罗斯托克港和俄国加里宁格勒港构想的方案。

这是两个波罗的海沿岸港口，一个在西欧，一个在东欧。如果两地间能开通货柜船，再跟通往俄罗斯的现有湘欧快线连接，就打开一条新的货运线路，避开拥堵的马拉舍维奇。

罗斯托克港，是原东德最大的海港，基础设施齐备，公路、铁路连接顺畅。

按德国《波罗的海报》的描述，该方案还有一个诱人前景——罗斯托克港能在北欧与南欧的货运运输上发挥更大作用，推动欧洲南北走向的“斯堪的纳维亚-亚德里亚运输走廊”跟湘欧快线连接。

“罗斯托克——加里宁格勒”海运线路若打通，湘欧快线将实现“借道波罗的海”，从而有效缓解马拉舍维奇的拥堵问题/吕特青制图

“今年4月，我会组织湖南经贸团参加德国汉诺威工业博览会时，也造访了罗斯托克港口，就‘将该港纳入湘欧快线合作站点’一事进行了沟通。”湖南省贸促会国际联络部主要负责人周胜桥说。

省贸促会正处于“调整工作重心”阶段。根据上级要求，它要把重点放到“打造自主展会品牌”上来，利用赴外参展的机会为本土展会聚集资源。省贸促会牵头举办的2019年湖南“一带一路”绿色博览会暨绿色产业发展论坛（简称“湖南绿博会”），就是“转型”的重要成果之一。

铁路运输具备绿色属性。中国金融学会绿色金融专业委员会杨娉的研究显示，中国铁路运输用全国交通行业10%左右的能源消耗，完成了40% 左右的运输量，平均综合单耗分别是公路、航空、海运的1/20、1/80和1/3。从主要污染物排放来看，铁路运输也比汽车和飞机要“清洁”得多。

稿源：( 红网举报)

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标题：湖南|湘欧快线终点国家， 要来湖南谈几个“大项目”( 二 )