航班手机解禁催生千亿空地市场，盈利模式探索刚刚开始今后

看官辛苦啦！傻大方小编知道你找“航班手机解禁催生千亿空地市场，盈利模式探索刚刚开始”这篇文章很久了，是否有种踏破铁鞋无觅处，得来全不费功夫的感脚呢？健康摘要：西贝的“永动机”是这样炼成的！

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今后，坐飞机时， “飞行模式”终于派上用场，手机看视频、图片等操作会给乘客带来更多便利。在有WIFI的航班上，乘客还可尝试“下单”购物、网上支付。在国内航空公司的飞机上不能用手机将成为历史。

从1月18日起，东方航空、海南航空均允许乘客在空中使用手机，但需设置为“飞行模式”，关闭蜂窝移动通信功能。而不具备飞行模式的移动电话等设备，在空中仍然被禁止使用。18日00：44，海南航空总裁孙剑锋执飞的中国民航历史上便携式电子设备开放第一班航班、由海口至北京的HU7781顺利抵达北京，这也标志着海南航空正式允许空中使用手机。而继东航、海航之后，其他多家航企也表示，将陆续为手机飞行模式“解禁”。

千亿空地互联市场

对于机上Wi-Fi刚刚起步的中国来说，这无疑是一个前景巨大的市场。民航局统计数字显示，2017年国内民航旅客运输量超过4.88亿人次。

北京喜乐航科技股份有限公司首席运营官李洋表示，中国人均航线时间约为2.5小时，这也就意味着，每年中国人大约有超过10亿小时在飞机上，如果通过互联网把这些时间利用起来，将产生巨大的商业价值。

乘客对机上Wi-Fi的需求也可谓迫切，国际海事卫星组织（下称“Inmarsat”）针对亚太地区的一份机上无线网络报告显示，在中国，90％的乘客更愿意选择具备机上网络的航班，68％的乘客愿意为优质网络服务额外付费。54％的乘客将具备无线功能视作第一想要的机上服务，远超飞机餐（18％）和传统娱乐设施（16％）。

不过目前除了北美地区，全球机上Wi-Fi的覆盖率都不高。据在线空旅网站Routehappy测算，目前机上Wi-Fi覆盖了全球航班中39％的航程。机上Wi-Fi建设方面，美国的航空公司已有71％的航程可以实现Wi-Fi全覆盖，而在非美国的航空公司中仅为13％。

这巨大的落差，正在催生新的市场。IHS咨询公司的预计是，到2022年，全球一半的商用飞机将提供无线网络服务。Inmarsat与伦敦政经（LSE）联合进行的一项研究预测，

到2035年，互联飞机将覆盖全球，这将催生约1300亿美元的新市场，惠及航空公司、硬件设备供应商、内容提供商、零售商、酒店出行服务商以及广告商。

从国内的情况来看，在首个手机解禁航班——HU7781航班上，第一批“吃螃蟹”的旅客们，已经使用飞行模式下的手机，体验了天地互联的卫星上网服务。网络运营商北京喜乐航科技股份有限公司依托于机上的WiFi系统，自主研发了丰富的机上WiFi内容平台，乘客可以通过连接机上WiFi进行浏览。平台中包含有目的地资讯、空中电商商城、娱乐精选、游戏等几大板块，并引入了腾讯时尚、时光网、视知TV等互联网巨头最新最热的资讯内

容。不仅让广大

乘客的手机“打得开”、“连得上”，而且“有的看”、“有的玩”、“看的美”、“玩的爽”。目前海南航空的波音787-9机队中17架客机已全部由喜乐航实现了空中接入互联网。

未来商业模式值得思考

尽管空中服务看起来商机无限，但是未来的商业模式也是值得思考的问题。

中国民航大学航空运输经济研究所所长李晓津表示，

机载WIFI的盈利模式有两种，一是直接由航空公司或互联网公司向顾客收费，比如中国移动，直接通过流量从话费扣。二是通过免费的方式，但是航空公司插入广告，这具有更大的可能性。

“要考虑这个钱向谁收，从哪儿来，从旅客来，按小时、次数还是用积分收取。或者是向前端、广告商、商城来收取费用，这些都是可以考虑的模式。”民航业内专家林智杰表示，航空公司首先要考虑的是作为一项基础服务，还是作为一项以利润为考核的增值服务项目。

上海通用航空产业联盟秘书长、上海奥科赛飞机有限公司总经理毛一青认为，机载WiFi的商机主要源自于互联网公司的介入，因而增加互联网的收费是一大重要“抓手”，合理的收费是比地面高出3~5倍。谈到具体盈利模式，毛一青认为机载WiFi按时长收费较为合理。而保障收费的基础支撑依然是技术要素，“航空公司必须要提高技术，无论是地面营运公司，还是机载设备公司等，应该开发出高速飞机WiFi”。

机载WiFi供应商、飞天联合（北京）系统技术有限公司CEO段世平则介绍，向乘客收费在国外已经大规模部署，其中一家美国航空公司每小时5美元的收费标准已实行几年，但他认为在国内将会是免费模式和收费模式并行，其中免费模式更具有引爆产业的潜力。

周强/编辑来源：《财经》杂志、每日经济新闻、澎湃新闻、北京青年报、喜乐航。