史义军:说说东北林区几十年前的铁路和水运现在黑龙江省林区已经全面停止采伐了

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现在黑龙江省林区已经全面停止采伐了，我作为一个老林区人，最近老是想起过去林区的画面，想起我父亲和我过去的单位--合江林业工程公司和鹤北林业局。

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黑龙江省合江林业工程公司和鹤北林业局是相伴始终，自从1972年合并又分开，一直到1981年再一次合并，合江林业工程公司在历史上也就存在了十多年的时间，这十多年来始终是在为鹤北林业局的建设在作贡献，合江林业工程公司修了鹤北林区东西干线两条主要的运材公路，更重要的是修了一条林区连接外界的铁路--鹤林铁路(鹤北至鹤岗)。

这条铁路始建于1974年，1982年5月1日正式通车。鹤林铁路全长44公里，自鹤北站、经宝泉岭站、北大岭站至鹤岗站，联接佳木斯站及全国各地。

2007年以前鹤林铁路是鹤北林区对外贸易和木材运输的主要陆上通道，那时候平均每年有26万立方米商品材由此输送到全国各地，那时每天有一对次的旅客列车来往期间，现在有两个对次的旅客列车，一趟是鹤北到佳木斯，一趟是鹤北到哈尔滨。

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冬季是林区木材生产的繁忙季节，伐木，集材，装车将原条运输到贮木场，然后造材，检尺，就要靠铁路运到祖国的四面八方。对与林区来说，那真是火车一响，黄金万两。那时，都管林业局叫林大头，福利待遇比煤矿好多了，过年过节大米白面豆油水果什么都分，现在是不行了。

铁路在计划经济时代是特牛的一个单位，林区为了将木材运出山外每年都要给车站的主要头头脑脑的送礼，那时，铁路真是牛的不行不行的。可是到2007年左右，鹤北林业局局长邓恩元，就开始不屌铁路了，做出了木材基本不出局的决定，大力扶持个体木材加工厂，加大出局木材汽运的力度，甚至将贮木场中的铁路专用线都给拆了，这一下就把车站的牛气打下去了。现在林区停止采伐了，铁路除了旅客业务之外，就是运输粮食了。

在没有铁路之前，鹤北的木材要运输出局，基本上是靠黑龙江水运。

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伪满时期，日本侵略者在鹤北林区大量的采伐红松，其中大部分是利用黑龙江这条水上通道运送出去的，据伪县志《萝北县事情》记载，“本县以西北林地……供给富锦、同江、绥滨各县建筑用材”。(《萝北县事情》康德七年一月一日发行，第199页)。

1949年以后，这条航道继续沿用，“……这些原木通过……嘉荫河河流送到黑龙江装船即可运往佳木斯、哈尔滨等沿江城市……”。(《萝北县概况》1959年编)

鹤北林业局成立以后，1971年秋，合江林业工程公司奉命进入鹤北林区的东西干线着手道路、桥涵的施工，1977年12月1日鹤北林业局东干线公路全面竣工，中兴林场木材运输不再依靠水运。1979年嘉荫河这段水路已不在利用，但通过中兴林场德胜沟到太平沟的木材运输通道还一直在使用，并在太平沟专设有一个贮木场--太平沟贮木场。贮木场是位于萝北县太平沟镇，距镇中心北一公里处，黑龙江右岸。1972年春组建，为鹤北林业局木材调运港口。外来船只可以在贮木场的码头装载木材，沿黑龙江顺流而下，经三江口然后沿松花江逆流而上将木材运到同江、绥滨、富锦、佳木斯等地。

2016年5月小长假期间，我在鹤北发现了几张太平沟贮木场的老照片。

关于鹤林铁路的修建，东西干线的修筑，合江林业工程公司的一些老人还都在，特别是一大批上海知青对此印象深刻。

这条铁路修通后，铁路方面在合江林业工程公司和鹤北林业局子弟中招工，一些有头有脑家的孩子到了铁路上，但分配的工种都不太好，主要是火车车皮的联接和扳道岔等。实习期间，就有一位摔死了，很惨。