退出柴油市场？大众气晕保时捷，奔驰宝马拍手称快：少了竞争对手退出柴油市场？大众气晕保时捷

大众汽车自2015年爆发并不断发酵的“排放门”事件造成的信任危机成为柴油车“失宠”的引子。

由于排放丑闻的不断发酵，柴油发动机的形象已经严重受损，许多汽车制造商开始重新审视自己的战略。保时捷CEO奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）已经表示，保时捷已开始考虑抛弃燃油机，在十年内决定其最新一代柴油发动机是否将成为其最后一代。值得一提的是，这是首家德国汽车制造商公开表态，可能会停用柴油发动机。

2009年，保时捷首次导入柴油发动机。这款柴油机是一款由奥迪研发出的3.0升TDI V6柴油发动机。卡宴SUV是保时捷旗下首个吃螃蟹的车型，推出了柴油版本。

针对退出柴油市场，保时捷有不同的考虑。一种是温和退出，即新型卡宴仍将推出柴油版本，但也将是保时捷公司的最后一款柴油车。另外一种考虑是迅速退出，即即刻停止出售所有柴油车，但是这种想法遭到了公司销售部门的强烈反对。去年上半年，柴油车占保时捷公司销量的14%。其中，最大的销售市场中国和美国无柴油版本售出，但柴油车在德国却占到了销量的32%。虽然中国和美国都不热衷于柴油车，但在油价偏贵的欧洲，柴油车以“清洁”著称，颇受到注重节能环保的消费者的喜爱。自2006年起，柴油车占去了半壁江山，最高时份额最大可达到55.7%。

其实相较于汽油内燃机，柴油机排放出来的污染物要清洁的多，没有多少过多的有害气体，仅仅是颗粒物的排放会多一点。柴油机排气污染物主要成分有一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、氮氧化物（NOX）、硫化物以及颗粒物（PM）等。由于柴油机采取的质调节方式，因此其混合气的平均空燃比远大于理论空燃比，故其CO与HC排放明显低于汽油机，所以柴油机排放控制的重点在于NOX和PM。

排放是它被质疑的最大问题，但事实上，高压共轨技术的运用，以及先进的尾气处理技术，柴油车早就不冒黑烟了，而且在欧洲排放法规如此严格的地方，都能够大量应用，足以证明它的环保性。不过要不是因为大众集团捅这么一个篓子，导致国外消费者对柴油机产生了信任危机，柴油机的发展前景肯定是可观的，至少不会比汽油机先灭绝。

而柴油机拥有着汽油机无可比拟的宽广扭矩输出平台，在低转速工况下的扭矩输出十分直接，这也就意味着可以不用可以追求高转速就能有出色的动力表现，所以间接的来讲搭载柴油发动机的汽车确实是会比汽油机的燃油经济性要高一些。至于国内柴油机为什么没有在乘用车市场大行其道，原因想必大家也都明了。

虽然“排放门”危机导致保时捷有可能会放弃柴油车市场，但是这么多年来的积累的内燃机技术当然不会轻易被丢弃，只是保时捷在未来的产品阵容中大胆推进电动化，甚至大大增加了对全电动车和混合动力车的投资。保时捷暂时已停止生产带柴油发动机的汽车，英国汽车刊物周二报道，随着欧洲市场的排放法规问题，所有配备柴油发动机的车型都被淘汰。

无论如何，最终柴油车可能将不再出现在保时捷产品阵容中。对于考虑抛弃燃油机这一想法，布鲁姆表示，保时捷品牌将在未来10到15年里发展内燃机车、插电式混合动力车以及纯电动车，至于是否继续推出柴油车，到2020年将有所抉择。保时捷CEO布鲁姆表示，保时捷的未来在于电气化，到2023年每售出的两辆新保时捷中，将有一辆采用电驱动总成。甚至，下一代Macan有望只销售纯电动版本。