琼州海峡跨海大桥最新消息！
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67年不遇的大雾，三港连续停航，堵车4天，海口港口滞留车辆数万辆，此次事件的海口经验，值得许多旅游城市学习。
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然而，它何尝不是一场危机预防的反省，一场科学发展的反思。琼州海峡跨海大桥最新消息！。跨海大桥|最新消息|海南|谭忠盛|王梦恕---
当一座城市旅游热到人流压迫体验的时候，是否该考虑调控限流的问题，或者是否该将重点从旅游“腹地”建设转向交通“颈口”建设？
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这是来自人民日报评论员王琳的文章，也再一次将我们的焦点引到了跨海大桥上！这是备受争议的一个话题，我们先来看看央视报道中，专家们怎么说：
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琼州海峡需要海空之外的新联通方式
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而2009年2月14日出版的《海南日报》以《琼州海峡跨海工程规划研究报告认为：跨海工程具有尽快实施必要性》为题，报道了西线公铁合建桥梁方案作为琼州海峡跨海工程的首选方案，那时候琼州海峡的跨海方式锁定的是桥梁。
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北京交通大学土木学院教授 谭忠盛：
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因为西线海水相对比较浅，大多为40到50米之间， 最深的地方是60多米，所以在西线建桥梁相对比较好。但是西线距离比较长，而且对于桥梁来说，它有它的优点，比如桥梁在通车以后，行车条件比较好。另外一个，它可以公铁两用。但是对于大桥来说，也有弊端。比如，琼州海峡大雾天气每年大约有20多天，再加上台风和大风，在这样的天气条件下，建设大桥是不能够实现全天候运营的。但是如果建设隧道的话，它可以避开这样的缺点。
时间到了2015年，广东省人民政府办公厅发布的《广东省高速公路2015年至2017年建设计划及中远期规划》中提及，
2018年以后开工建设沈海国家高速公路琼州海峡跨海通道，全长30公里，预计投资1400亿元。
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当时，有媒体采访我国著名隧道专家王梦恕的时候，王梦恕将此通道解读为隧道。与此同时，国家铁路局也开始立项，对琼州海峡铁路跨海工程隧道建设方案进行研究勘测，谭忠盛再度投身其中。
北京交通大学土木学院教授 谭忠盛：
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如果要公铁双用，造价成本就比较高了，而且实现起来难度也比较大。我们推荐的是铁路隧道。铁路隧道汽车是上火车，以驮背运输的方式把汽车通过火车来穿越这个隧道。从技术来说，我们已经解决了海底隧道修建的关键技术，所以建设的话，应该是可行的。
划重点，假设海南开辟了新的联通方式，
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会给海南带来什么？
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自驾游市场成火爆趋势
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海南2017年全省接待游客560余万，自驾也成了越来越多人的新选择，海南旅游公路的开通，相信在未来，会有越来越多人自驾来到海南，感受滨海旅游公路的魅力。如果未来有更方便快捷的方式过海，相信有很多自驾爱好者会来到海南。
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作为海南“十二五”期间交通基础设施建设的“重头戏”，旅游公路建设今年已全面启动。与普通公路不同，旅游公路将如同一条链子，把散落在海南各地如珍珠般的景区景点串联起来。
根据规划，海南将通过新建、改建及利用现有公路，用三至五年时间打造环岛滨海旅游公路。
到2020年，新改建旅游公路达到1000公里以上，基本建成环岛滨海旅游公路，实现《规划纲要》中的17大旅游景区和22个旅游小镇通达率100%。
新的联通方式
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其深远意义不言而喻
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或将推进海南经济发展和人才输入
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从另一方面来说，将最大的省份广东和最大的经济特区海南之间的连接更加紧密，广东的发展我们有目共睹，如若30分钟能够联通海南到广东，联通的不仅仅是交通，更意味着经济和人才输入。随着改革开放的深入发展，中国内地，尤其东南沿海的交通基础设施建设突飞猛进，构成了纵横交错、连通全国的交通运输网络体系，这也意味着源源不断的资源。这不仅有利于沿线各地经济、社会、文化的发展，为沿线单位、个人提供更便利、更快捷、性价比更好的出行方式。
或将开启海南旅游发展新时代
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/图为港珠澳大桥
陆地交通分流海空交通压力，众所周知，客滚轮受天气因素影响较大，风雨大雾都可能导致停航，而飞机也会受制于天气、空中管制等原因。新的联通方式或将开启海南旅游发展新时代的到来。
也有很多人会问，开通之后会不会一发不可收拾，其实这样的顾虑是可以有的，但是也有经验可以借鉴，港珠澳大桥被誉为第七大奇迹，55公里联通香港、珠海和澳门，三地三检，对牌照限制、限时开通等等都可以作为解决方式，至于这桥建与不建，还未可知，让我们共同期待吧！
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/图为港珠澳大桥
在烟波浩渺的琼州海峡，迷雾封锁了两岸太多人的视线，围绕在这座“通道”背后的利益博弈，有关于地域经济的发展和协调，有太多的东西值得总结和深思。但是，无论这桥建或不建，海南的未来发展将不可限量。
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