@云南人，时速超400公里的高铁要来了!以后回家可能只要1小时时速400公里的高铁要来啦!在国新办2月

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时速400公里的高铁要来啦!

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在国新办2月26日召开的新闻发布会上，中国高铁控制技术领军人物之一、中国工程院院士丁荣军透露:“我国正在开发400公里时速的变轨距列车、600公里时速的下一代磁浮列车也在进行研究，以后旅客坐进我们的高铁，感觉就会像进入家庭影院一样舒服……”。他还透露道，永磁驱动系统正在考核，随着人工智能的加入，未来将会出现科技感十足的“智能高铁”。

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关键词:400公里每小时

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在展开之前，我们先来看一张示意图:

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用某卫星地图软件的标尺画一条400公里长的直线，以位于昆明呈贡的高铁南站为圆心，这个圆不仅囊括了云南省的绝大部分，甚至包括半个贵州省。

如果400公里时速的高铁成为现实，那么对于居住地拥有高铁车站的云南人来说，基本上就可以算融入昆明的一小时生活圈了。

不过我们还不能高兴得太早，云南接入高铁网的时间并不长，目前可以享受到高铁便捷的城市，并不算多:

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以目前开通的沪昆线和南昆线为例，目前受益的主要是云南东部的几个州市，而在国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国铁路总公司于2017年12月1日发布的《铁路“十三五”发展规划》中，涉及云南的部分包括:

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高铁

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重庆至昆明

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渝昆铁路全长700公里，总投资1172.4亿元，高速双线，设计时速350km/h，途经重庆、四川、贵州、云南四省市，设重庆西站、江津北站、永川南站、泸州北站、宜宾东站、南溪站、高县站、筠连站、盐津南站、彝良南站、昭通东站、迤车站、会泽站、卡竹站、长水机场站、寻甸站、嵩明站、昆明南站共18个站。

干线铁路

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除已开通的南昆线外，还包括:

丽江至香格里拉

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丽江至香格里拉铁路，是我国中长期铁路网规划西部路网的重要项目，是滇藏铁路的重要组成部分。铁路穿过玉龙雪山、虎跳峡、哈巴雪山等著名景区，被誉为“最美天路”。2014年7月23日丽香铁路正式开工，预计工期6年。

攀枝花至大理

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攀枝花至大理铁路定位为客货兼顾的国家干线铁路、国际铁路运输通道的重要组成部分，初步估算投资300亿元。目前，攀枝花至大理铁路正进行勘察设计阶段，项目有望于“十三五”期间开工建设。

成昆线

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成昆铁路复线是在既有成昆铁路基础上新建或增建二线的铁路线，北起四川省成都市，南至云南省昆明市。工程竣工后，新铁路线将主要承担客运功能，兼顾货运功能，老成昆线将主要承担货运功能和短途客运功能，届时成都至昆明将有望7个小时左右到达。成昆铁路改造工程正在建设中。

除了高铁与干线铁路外，《铁路“十三五”发展规划》中涉及云南的还有大理至瑞丽、玉溪至磨憨、临沧至清水河三条互联互通铁路及口岸铁路。

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在山高谷深的云南，400公里时速的高铁网络不可能像我国东部沿海地区那样做到星罗棋布，但随着上述高铁、干线铁路等项目建设，越来越多的云南人可以亲身感受到，回家的路，越来越“近”!

有小伙伴说，云南的高铁，将来能达到400公里时速吗?

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这个问题问得好，要解答它，我们先来看一看“复兴号”。

在云南，乘坐高铁已经不是一件太新鲜的事，云南高铁开通已有一年多时间，引起小编注意的是时速可达350公里的复兴号。

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2017年12月28日8时14分，昆明南-上海虹桥G1372次从昆明南站缓缓始发，与停靠在昆明南站的其它动车不同，这趟车次采用的是2017年9月21日首次在京沪高铁实现350公里时速商业运营的“复兴号”动车组。

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重点是:据中国铁路昆明局集团有限公司相关负责人在接受媒体采访时说，“‘复兴号’在京沪段的行驶速度为350公里/小时，而在沪昆段的行驶速度则为300公里/小时，与之前的‘和谐号’动车组一样。”

十年前，如果有人告诉小编，未来十年内，在云南的铁路上将有列车跑出300公里的时速，那小编八成是当个希望听了，而事实证明，中国高铁就是有这种逆天的实力。

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“未来高铁”畅想图

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高铁肇始于日本、发展于欧洲、格局大变于中国。如今，中国高铁实现由“追赶者”到“引领者”的角色转换，成为了中国发展的“加速器”。在丁荣军的描述中，我们看到了一幅“未来高铁”畅想图。

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“复兴号”车厢内景

人均能耗比“和谐号”降低17%、84%的技术标准按照中国标准生产、1000多项发明专利构成技术体系……丁荣军介绍，目前我国在高铁领域的研究正驶入创新的“无人区”。

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“现在大家坐上‘复兴号’，不仅更宽敞明亮舒适、速度更快，在车上打电话的信号也更好了，这些都是能感受到的变化。”丁荣军说，“我们正在研究怎么接入媒体，让视频也能到车上去。未来大家坐上高铁，希望能像在家庭影院一样，窗口都变成电子屏幕，大家一上去之后就忘记旅途的疲劳。”

当中国高铁遇见“人工智能”，科技感十足的智能高铁正加速驶来。

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“我们由原来跟随到现在并跑，不久的将来肯定可以引领。”丁荣军表示，永磁驱动系统已经装车、正在考核，未来还将在自动驾驶和无人驾驶等技术领域发力。

即将到来的时速400、600公里列车

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其实，丁荣军此次提到的“400公里时速的变轨距列车、600公里时速的下一代磁浮列车”并不是什么新鲜事。

2016年6月6日，《中国日报》援引也是高铁创新项目的负责人，北京交通大学教授贾利民的话称，中国正在研制下一代时速可达400公里的子弹头列车，可以适用于跨境服务。

“十三五时期将要研发的这种列车，车轮可以被调整，以适用于各国不同的铁路轨距。而现有的列车在进入外国铁路系统时，只能更换车轮。”

在科技部网站上，这一项目的任务申报指南中就包含了一项“变轨距转向架”技术。

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2017年10月24日，中国科学院院士翟婉明也透露，国家已经确定了时速400km高速动车组类和时速600km高速磁悬浮列车的研制任务，一个是高速轮轨技术的研发，一个是高速磁悬浮技术的研发，国家研发的计划周期是5年。

翟婉明指出，速度必须跟发展现实情况和科学技术水平联系起来。我们已经有最高运营速度350km/h的高速列车，研制400km/h运营速度等级的列车很有必要的，但600km/h运营速度等级的磁悬浮列车的定位的确比较高，我们现在有实力和条件进行前沿探索。

此前报道显示，早在2011年，针对时速500公里条件下的“更高速度等级动车组转向架关键技术研究及装备研制”项目就已经启动。2015年8月7日，项目通过了科技部的验收，研制出适用于400km/h以上速度等级动车组转向架样机，并通过台架试验验证。

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CIT500型高铁速度已经达到了605公里/小时

2014年9月，中国南车青岛四方机车厂制造的CIT500型高铁的试验速度更是达到了605公里/小时，打破世界纪录。但“中国电力机车之父”刘友梅表示，在当前的条件下，高铁运营速度不应该超过400公里/小时，否则会造成过高的成本。因此，这种时速500公里以上的技术还不太可能付诸实用。

回首过去

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自1881年中国建成第一条铁路开始到1952年，70多年的时间里，在中国大地上奔跑的机车，没有一台是中国制造。

1952年，青岛四方机车厂制造出中国第一台火车头，向全世界宣告:中国人不能自己造机车的历史结束了。

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又用了不到70年时间，我们的列车实验时速超过了600公里，实际运营列车时速达到350公里。

那么，

我们有什么理由不相信

400公里时速的变轨距列车和

600公里时速的下一代磁浮列车呢?

关于高铁，这些知识你要知道

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2017年6月25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组被命名为“复兴号”。

6月26日，“复兴号”率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。

中国高铁“复兴号”与“和谐号”相比有什么特点?“复兴号”到底厉害在哪里?“复兴号”对中国高铁意味着什么?

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