解读质检总局汽车缺陷排行榜，上榜的竟然是······ 春天的脚步越来越近了

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正文开始：

春天的脚步越来越近了，而与春天最搭的莫过于开着车出去春游了！

这个时候，很多人最关心的就是“安全”问题了，也就是车的“可靠性”。那可靠性究竟应该用什么

标准去评价？

车评人？

短暂的新车试驾体验，根本无法得出可靠性的结论，况且因为你们懂的那些原因...

论坛？

没有可视化数据去呈现，内容松散犹如大海捞针。

X家、X网口碑？

据我所知，有非常多的品牌，要求经销商拿着车主的资料上去灌水，这是一项KPI。

那么，有没有一个相对客观的可靠性数据？

质检总局产品管理中心（以下简称DPAC）的缺陷数据，为我们打开了另一扇门。

Part 1.DPAC是谁，数据是否可信？

DPAC的官网是这样进行自我介绍的：

国家质检总局缺陷产品管理中心，是经国家质量监督检验检疫总局批准成立的工作机构，业务上接受国家质检总局的指导和委托，主要承担全国缺陷汽车产品、消费品召回和汽车三包的日常管理与技术支持工作。

一、DPAC数据从何而来

大概是以下3个步骤：

①DPAC的一项重要职责，便是“组织开展缺陷信息采集与分析工作”。因此在国家质检总局官网下方，提供了4种渠道，让用户上报缺陷信息。

②用户按照表格要求，进行信息上报。

③任何人都可以通过网络平台，查看用户上报的汽车缺陷信息。本人便是通过公开信息，整理出庞大的缺陷数据，得出缺陷排行榜的。

更核心的问题是，DPAC的缺陷数据值得信任吗？

二、为什么我认为DPAC数据含金量高于国内任何汽车媒体

①国字头机构的严谨性

作为国家质检总局下设机构，搜集、公示缺陷信息的过程始终充满了严谨性。同时，搜集得来的缺陷信息，都会经过DPAC的筛查，以下三种情况被明确告知不会出现在公示信息中：

“您所提交的信息不完整或存在明显误填的情况；

您所提交的信息明显显示本车辆的故障是因使用不当问题造成的；

您所提交的信息明显显示所描述的缺陷信息与本车辆没有直接联系，例如报告了其他车辆的缺陷信息、怀疑推测的信息等。”

②信息上报的门槛非常高

在填报过程中，DPAC会要求每位上报者，提供包括车架号、发动机号在内的车辆信息，这些信息，是由车主本人掌握的。同时，DPAC还要求上报者提供准确的身份信息和联系方式，并可能会联系回访了解。

当然我们知道，除了车主本人，各汽车品牌车企、4S店也会掌握这些信息，但他们会蠢到搬起石头砸自己的脚么...

三、缺陷榜单能否全面反映车辆可靠性？

我认为有两方面原因，决定了缺陷数据不能全面反映车辆可靠性：

①数据基数

来自国家统计局的数据显示，2017年我国的汽车销量为2887.9万辆，而DPAC全年公示的缺陷总量仅有不足1.3万条，两个数据之间悬殊巨大。

同时，由于DPAC缺陷数据，需要车主主动进行上报，个体差异随之而来。

比如，宝骏的车主们对于车辆的故障容忍度，可能普遍高于宝马车主；比如，张三听信了4S店的话术，认为烧机油是正常的“机油损耗”，而李四坚决认为烧机油就是发动机故障；比如，张三、李四都认为机油增多是发动机故障，但是张三忙于工作，从未到DPAC网站进行上报...

还有一种可能是，车友会等维权组织者，可能会煽动真实车主大量上报...下文要讲到的具体一些数字背后，我认为也有这个原因。

总而言之，样本基数越大，数据价值越大。所以给大家的建议是，当你们的爱车出现缺陷之时，一定要到DPAC进行上报，入口可点击阅读原文查看。

②销量数据难度

我们是不是拿机动车保有量和缺陷量做比对，就能得出一个品牌的可靠性了？

道理如此。然而本人不是专业咨询公司，并未掌握大量的销量数据。如果要得出这个数据，必将进行大量的数据搜集，作为一个业余汽车爱好者来说，确实感觉心有余而力不足，目前我只能做到梳理和解读缺陷数据本身。

正所谓尽信书不如无书。世上许多事，都没有按图索骥那么简单。只是相对来说，我认为DPAC的缺陷数据含金量更高，能够给到潜在购车者们更有价值的参考。

Part 2.2018年2月DPAC缺陷数据总览

经本人整理，2月DPAC上报的缺陷总数，共计2780条。我从车系和品牌Top 30两个维度进行解读：

一、缺陷车系占比

传说中，日系就是靠谱、省心的代名词？

上图可见，日系占据了缺陷报告总数的绝对比重，中国品牌紧随其后，德系位列第三。美系、韩系、法系、英系、瑞典系，都与我们印象中的表现接近，然而传说中质量很不靠谱的意大利系车型（包含广汽菲亚特），或许是由于车型保有量太低的原因，排序比较靠后。

二、缺陷品牌排行Top 30

需要说明的是，我并没有把同品牌数据合并，也是为了清晰地呈现各厂的数据表现。

东风本田、广汽本田，在这份榜单上格外刺眼。两家本田合资公司占比之大，大有将日系的可靠性口碑拉下神坛之势。

值友里的德系车主们，下次再被日吹们无脑黑的话，请把上述两张表甩到对方脸上。那么，本田究竟发生了什么？请往下看：

三、车型缺陷数据Top 10解读

我将重点为值友们解读2月缺陷数据Top 10的构成。当然，一些品牌可能缺陷数据总量没那么多，但单车故障较为典型，我也将会在后文进行一定的解读。

①东风本田

东风本田当下正处于舆论的风头浪尖，荣登本月DPAC缺陷报告数量第一名是意料之中的事。自去年冬天开始，有北方地区消费者发现CR-V的机油在寒冷天气下会因为渗入汽油而增多，导致了全国范围内的大维权。实际上东本的车主们，早在去年12月就开始大批量到DPAC网站上报缺陷。正因如此，本月初，质检总局责令东风本田消除缺陷，建议延保。

详情可点击阅读原文，看下张大妈之前的报道。

在东风本田的1855个缺陷报告中，有高达1618个缺陷是采用1.5T发动机的全新车型，包括思域、CR-V和杰德。其中1591个缺陷报告是来自发动机，还有9个报告来自制动系（此前，东本已经就制动缺陷召回过全新CR-V了），8个来自于传动系，也就是CVT变速箱，涉及车型包括思域和CR-V。

同时需要注意的是，采用1.5L地球梦发动机的哥瑞和XR-V，也有32条缺陷报告，原因也是整齐划一地来自发动机——本田的1.5L地球梦发动机，动力参数优异，但此前也有无数用户吐槽积碳严重、熄火、抖动等问题，为了减少积碳产生，1.5L地球梦车主每次保养都需要使用专用添加剂，导致保养费用高企。此前，本田官方已经将锅甩给了国内油品不行。但本人还是要说一句——提供可靠的产品是每个厂商应尽的义务，传说技术实力很厉害的本田技研，在上市新车前难道没有验证过国内的油品质量？

最后，汽车爱好者们可以倒回去再看一看东本的这些车型中文名——“你知道CR-V的中文名吗？”相信十有八九的人回答不上来，技多不压身，说不定下次装X用得着。

②长安汽车

中国品牌登榜，确实更加令人感觉爱之深责之切。

产品线十分丰富的长安，缺陷总数为181条，CS75是一枝独秀的存在。巧合的是，这款车上榜的原因，竟然跟排名第一的东本完全一样，也是1.5T发动机机油在冬季会增多。没有本田的命，得了本田的病，大概就是这样吧。

近期，长安汽车也针对此情况，宣布了召回、相关零部件终身免费质保的解决方案：

长安这个解决方案的诚意，貌似比“6年包修”的东本强了不少——然而，不论是长安还是东本，当车辆发生大面积故障之后，对于保值率势必会有较大影响，这个损失，谁又来赔给车主呢？

③广汽本田

兄弟车型策略下，广汽本田的名列前茅同样是预料之中的事。

广本的126条缺陷报告中，有125条来自于1.5T和1.5L地球梦发动机。

尽管缺陷总数不及东本的十分之一，我的内心还有一个疑问：当东本因为机油增多事件宣布CR-V停售之后，同样采用1.5T发动机并且收到不少投诉的冠道为什么没有停售？

④长安福特

长安福特可以说是缺陷排行榜的常客了。福克斯和蒙迪欧，上报的缺陷种类比较多，包括发动机、变速箱、车身等等，其中变速箱的问题最为普遍。

不少福克斯、翼虎、翼博车型，都采用了双离合器变速箱，可靠性和平顺度较差，投诉比较集中。

但同时令人震惊的是采用6AT变速箱的蒙迪欧，也有不少缺陷报告，不少用户表示，这款6AT变速箱的顿挫非常明显——档位数越多越好吗？想想优秀的6AT，如马自达车型，就忍不住感叹6AT和6AT之间的差异巨大。

还有不少用户反映，蒙迪欧的车内异味较大。

⑤上汽通用雪佛兰

雪佛兰当前在中国市场上的存在感着实不强，销量可以说是非常惨淡了，但缺陷数量并不少。

可能你都难以分清的各种科鲁兹，贡献了38条缺陷数量，其中有19条来自传动系，13条来自发动机。

令人意外的是，传动系的故障集中在手动变速箱，车型都是比较老的科鲁兹。有不少用户在网络上反映，老款科鲁兹的手动变速箱挡位难挂，甚至挂挡卡死。

⑥北京奔驰

作为豪华品牌，按理说车辆的品质应该更好，然而北京奔驰也因为40条缺陷报告，上榜第5名。

奔驰的缺陷报告非常集中。23条C级的缺陷报告中，有22条是来自传动系。奔驰自主研发的9AT变速箱，此前已经有部分关于低速平顺性欠佳、拖档的故障报告。

GLC则集中在制动系，有不少用户反映，这款车的刹车异响严重。

E级的缺陷报告，集中在轮胎和车轮，车型是整齐划一的E300L。这个锅，我认为奔驰背得略微冤枉。众所周知高配车型都要用更大的轮毂，外观的气势会更强一些，随之而来的也是胎壁的变薄。在我国这个基建狂魔的大背景下，道路的情况确实不理想，如果车速过快，低扁平比的轮胎会很容易被刺破。

⑦进口起亚

万万没想到吧！销量那么低的进口起亚，居然有如此多的缺陷报告。

极睿，是进口起亚引入的油电混合动力紧凑型SUV，14.78-18.78万元的价格区间，显得性价比十足。然而这款车的故障也是整齐划一地来自发动机，同时令人震惊的是故障原因——机油增多（此处应有手动捂脸.jpg）。

⑧一汽-大众

作为销量大户，一汽-大众的缺陷报告并不像我们预想的那么多，用户上报的问题也是五花八门，并不集中。

38条报告中，传动系缺陷有15条，发动机缺陷为7条，其余则是电气设备、车身、附加设备、制动系、转向系、悬架系。

我也了解过一些4S店从业者，对方表示经过了前些年的“DSG变速箱死亡闪烁”、“EA888发动机狂烧机油”等等脍炙人口的质量问题之后，近年来的大众车型可靠性都有了明显的提升。我想，任何新技术的采用，随之而来都有可靠性的问题，我也相信当前遭遇机油增多困扰的本田，未来能够减少故障的发生。

⑨上汽通用别克

同样是销量大户。本月别克的缺陷报告数量不多，故障也不集中。

报告数最多的全新英朗，不少手动挡用户反映档把震动、1/2挡难挂、收油后再给油顿挫等。还有用户反映英朗的方向盘颠簸、转向异响。

⑩北京现代

北京现代的缺陷报告，集中在全新途胜，14条报告中有13条指向了1.6T发动机，背后的原因竟然又双叒叕是机油增多？？？

实在是很想问一下这个病是不是会传染。

其他重点品牌/车型解读

仅仅解读Top 10是不够的，本人遍览数据后，再挑出一些重点车型缺陷报告，分享给广大值友：

smart

从上代smart到新一代smart，这款车的可靠性表现向来不佳。这样一款表面精致、小资的车型，发动机故障非常多，烧机油、抖动、亮故障灯，是较为普遍的现象。

Jeep

Jeep品牌的14条缺陷报告中，自由光是整齐划一的发动机故障，不少用户表示这款2.4L自然吸气发动机有严重的烧机油现象。

指南者的缺陷报告则指向了7速双离合器变速箱，这款DCT变速箱从菲亚特菲翔的年代，到自由侠和指南者，都有着广泛的吐槽声，本月菲翔也存在12条缺陷报告，指向这款DCT变速箱。

最后说两句

本文并不是要在315之前指向任何一个汽车品牌，只是希望能给广大值友一些有价值的参考信息。

最后，点击阅读原文，可以查看2月DPAC缺陷数据的原始表格。

诚如上文所说，由于多方面的原因，DPAC的数据价值较高，但数据精准度还不够。也再次呼吁各位值友，如果你或者你的亲朋，在爱车遇到故障之后，别忘了去到国家质检总局官网进行反馈。我相信不论是前些年的大众速腾断轴事件，还是近期本田、长安的机油增多事件，尽管车企最终的处理结果不能让每个用户满意，但我们也要肯定这背后，国家质检总局的推动力量。