北青报：“鲶鱼”闯入，网约车市场能否打破“垄断定价” 美团进入打车行业

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网约车市场最近掀起不小的波澜。3月21日，美团打车登陆上海，同时上线了出租车及快车两种业务，首日完成单量突破 15 万，次日和第三日完成订单量达25万和30万，前三天的新用户中有近50%再次成单。这是继去年在南京试点之后，美团打车迈出的布局全国市场的第一步。

美团进入打车行业，迅速展开毫不留情的凌厉攻势，开出货真价实的“放血”大优惠：前数万名注册司机，前三个月免抽成，只收取每单5毛钱的信息费。此前美团打车在南京试点时对司机抽成8%（滴滴对司机的抽成约为20%）。对注册司机的大力度优惠，加上乘客优惠券激励，让美团打车在上海迎来“开门红”，也让美团打车即将进入的杭州、成都等城市的司机充满期待。

美团做了“一件完全像是滴滴应该干的事”，与此同时，滴滴也在做“一件完全像是美团应该干的事”。滴滴外卖初定于4月1日在无锡正式上线，下一步还将在南京、长沙、济南、成都、厦门、温州等多个城市上线。美团打车进入滴滴的领域，滴滴外卖进入美团的领域，双方的业务计划显示，两家第一轮扩张将在成都、福州、厦门、温州四个城市正面重合，四城或将成为火力交锋的中心。

网约车和外卖都是互联网技术催生的新兴行业，都采用“平台聚合商家（出租车企业、注册司机和餐饮企业、外卖小哥）、商家服务消费者”的经营管理模式。平台企业运用最新网络技术和大数据、云计算、人工智能等先进技术，将一个城市乃至全国范围的消费需求和服务供给进行深度整合，开发出区域性和全国性的生活服务网络。有的平台企业不断做大，在市场上占据垄断地位，具有了说一不二的定价权，这对市场上的其他竞争者，以及对平台聚合的商家和商家服务的消费者而言，都意味着博弈能力的降低和利益的受损。

相较平台企业，商家和消费者天然处于弱势地位，难以与平台直接展开竞争。要防止大型平台企业形成独霸市场的垄断地位，需要有其他平台企业包括新进入者与大型平台企业展开竞争，在市场上形成“鲶鱼效应”，倒逼大型平台企业降低价格和利润，一方面使竞争对手有一定的生存发展空间，一方面也有利于保障商家和消费者的利益。

美团和滴滴分别是外卖行业和网约车行业的巨头，两家在成为巨头的过程中，分别都进行过一轮“合并式竞争”：美团和大众点评通过竞争达成合并，成为美团点评；滴滴曾与快的、中国优步展开竞争，之后分别与两家达成合并。现在，美团进入网约车行业抢生意，滴滴进入外卖行业争地盘，由于两家都是巨头，不大可能出现一家合并另一家的结果，而更可能是你来我往展开短兵相接的“阵地战”，双方的竞争势必空前激烈。

业内人士分析，网络效应会在每个垂直行业中形成“赢者通吃”局面，第一轮竞争中大多数企业将被淘汰，一般只有第一名和第二名能够留下来（最多还有一个第三名），第一名和第二名互相制约，使第一名不至于一家独大。目前的网约车市场中，第一名滴滴和第二名之间相差很大，市场竞争性不足，亟须有实力的新进入者与第一名展开竞争（至少很快成为足以制约第一名的第二名），以激活市场打破垄断，形成均衡、稳定的市场竞争格局。所不同的是，目前外卖市场中第一名和第二名之间差距不大，市场竞争已经很激烈，新进入者要想占据好的位置会比较困难。

网约车市场闯进一条“鲶鱼”，目前还不好作出谁输谁赢的判断，但对网约车司机尤其是消费者来说肯定是好事。只有激活并形成了充分有效的竞争，市场一家独大带来的“垄断定价权”和“高价模式”才可能被打破，从而有利于保障消费者权益和促进市场健康发展。