从老照片看——老北京的公共交通工具（车后安装一个煤气发生炉的轿车）

（车后安装一个煤气发生炉的轿车）

　　解放之初国家经济困难，汽油、柴油供应极为紧缺。为保证首都公共交通的正常运行，多数公共汽车被迫安装了木柴炉或木炭炉，用木柴和木炭发生的煤气代替汽油。成本很高、操作复杂、劳动强度大，严重影响了首都公共交通的恢复和发展

【“以煤代油”汽车】

　　据资料介绍：为了解决缺少汽油问题，当年进行以煤代油试验。在每辆车后安装一个煤气发生炉，煤块从炉口加进去，炉箅子下装有鼓风机，点炉时手摇鼓风机，炉子生起有红煤后，盖紧炉盖，使其在缺氧情况下产生煤气，供发动机使用。车发动后，就由发动机废气鼓风，使煤炉连续不断地产生煤气。

　　1950年4月9日，煤气发生炉研制成功。使北京市的公共汽车渡过了解放初期汽油紧缺的难关，保证了公共汽车的正常运行。当时，驾驶员上班出车之前三件事：领煤、生火、拖车。发动车时需用拖车拖上两三圈后才能发动。

1956年应用煤气炉(锅驼机)的公共汽车

（1958.北京最后的烧煤公共汽车）

【“大气包”汽车】

　　1960年代三年困难时期，北京汽油又严重短缺，公共汽车只能利用煤气作为燃料，因为当年没有气体压缩技术和设备，只能在常压下将煤气储于车顶上的大气袋中，老百姓称为“大气包”。充满煤气的大气包鼓鼓的，当煤气用掉一部分后，大气包就越来越瘪，在车顶上晃晃悠悠，真有点摇摇欲坠的感觉。大气包的车一旦气不足就经常抛锚，以后几年国家经济好转了，“大气包”也消失了。