这也能减配？防不胜防！竟然还不止一起
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正文开始：
原创作者：王耀辉
“微路况”出品
就在今年4月1日，央视曝光甘肃斥资16亿打造的扶贫公路折达公路变成豆腐渣工程。据了解，折达二级公路连接临夏州折桥镇和兰州市达川镇，是国道G213线和国道G109线的连接线，全长77公里，估算投资15.7亿元。于2009年8月开始建设，2013年12月投入使用。更重要的是，该公路的考勒隧道之前已经被曝光过因为双层钢筋变成单层钢筋安全性堪忧整改，
所谓的整改只是刷了个涂料。
这年头听说汽车减配，没想到我们日常走的高速公路也可以减配。要知道高速路可以国家承建的公路基础设施，减配的那些人就不想想，如果哪天走在自己承建的路上怎么办？
仔细数数，其实我国高速公路减配的事，这些年来已经发生过不止一起了。
2017年5月，有媒体报道山东省滨州阳信县翟王镇当地的流温公路仅仅使用了一年多，便出现了裂痕，成为了名副其实的豆腐渣工程。
2014年10月，投资110亿元建设的山西岢临高速公路，还没有通车就已经出现桥梁隧道裂缝，路面塌陷等情况。据人爆料，
填充石缝的不是砂浆，而是被人偷工减料换成了工厂废弃的石粉。
如果说以上的公路是还没有通车就发现豆腐渣工程的话，下面这些则是已经通车一段时间后，变成了豆腐渣的。
2011年9月21日，连霍高速河南新安段上跨天桥垮塌。
阳明滩大桥，据报道耗资18个亿，通车不到一年，变成豆腐渣，
不巧的是正好有货车通过，车毁人亡。
2007年6月15日，全长1675.2米的广东九江大桥坍塌200米，
桥上4辆汽车与2名施工人员坠入河中，共造成8人死亡。
建设一座坚固的桥梁，在某些人眼里，就那么困难吗？
看看隋朝修建的赵州桥，由李春设计建造，距今已经1400年。
再看看新中国成立后建造的南京长江大桥，为了验证桥梁的坚固程度，许世友将军经总部批准，在1968年9月26日，率领着由80多辆坦克和60多辆各类汽车组成的纵队轰鸣着从桥上通过。
是什么让应该承载着坦克通过都安然无恙的桥，却承载不起几台汽车？当然与这些豆腐渣工程相比，我国还有许多优秀的工程项目，虽然现在已经发现的豆腐渣工程都在整改，但是衷心希望这类的工程根本不存在，因为它承载着无数人的生命财产安全。
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