14年后，他们再次见证南航搬迁今天上午

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今天上午，中国南方航空集团与广东省机场管理集团在广州白云国际机场二号航站楼（T2）举行转场新闻发布会。

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南航及南航系的重庆航空、四川航空、河北航空，以及南航代理的大韩航空、越南航空、法国航空、俄罗斯航空、中华航空、泰国国际航空、新加坡航空、日本航空公司当日起整体转场至广州白云国际机场T2运行。

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作为白云机场的主基地公司，南航将承担T2航站楼90%以上的旅客运输量。预计转场首日，南航在T2进出港航班总量超过600班，服务进出港旅客量超过8.5万人次，中转旅客超过1万人次。

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连夜转场新T2

刚刚过去的一晚，注定是个不眠之夜。从18日深夜到19日凌晨，各个驻场单位，既要保障T1最后数个航班的正常运行，又要为T2正常运转做足准备。

以下图片来自一夜未眠的朋友圈：

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地服同事送走T1最后一班出港航班。

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机务同事完成了T1最后一班出港航班的任务。

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告别T1航站楼。

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19日凌晨，南航最后一个降落在T1的航班机组成员。

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19日早上，送走T2第一个出港航班的机务同事。

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19日早，T2国际出港第一班机组成员。

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小南跟人类同事一起迎接旅客的到来。

而对于经历过14年前，从老白云机场搬迁至新机场的同事来说，这是他们亲身见证的南航第二次搬迁。SOC运行支持部党支部书记郑宇荧和股份地服部国际处经理母海涛就是其中的两位。

这些年南航飞速发展——2004年，南航集团共有200多架飞机，年度旅客运输量不到3000万人次；而到了2017年，南航的飞机数量已经超过750架，运输旅客达1.26亿人次。

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SOC运行支持部党支部书记郑宇荧。

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股份地服部国际处经理母海涛。

各位旅客你们好！欢迎乘坐中国南方航空公司时光机，我们的航班号是CZ2004，我们将带领大家重回14年前的那次机场搬迁。

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2004年8月4日晚上10点50分，随着最后一个航班广州—湛江CZ3265腾空而起，广州老白云国际机场助航灯逐一熄灭——运行了72年的老白云国际机场完成了历史使命，正式关闭。

那一年，郑宇荧33岁，母海涛31岁，那一年是他们加入南航的第11个年头。

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那一年，南航和我，风华正茂

1992年中国民用航空局实施体制改革，南航与民航广州管理局正式分开，成为自主经营、自负盈亏的经济实体，直属中国民用航空局。

1993年，中国南方航空公司被国家批准更名为“中国南方航空（集团）公司”，并以公司为核心企业组建中国南方航空集团。同年，南航与波音签署了订购6架波音777客机的订单，包括4架777-200型及2架777-200ER型。

同样是在1993年，风华正茂的郑宇荧和母海涛带着对航空业的憧憬，进入南航。

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那一年，我们一起看过的飞机

2000年之后，中国民航步入飞速发展期，南航2004年运营200多架飞机，年旅客运输量约3000万人次。在广州，南航旅客人数占了老白云机场吞吐量的大头。

随着广州城市化加速，老白云机场附近的高楼大厦越来越多，进出港航班不仅要飞越广州白云区的田间地头，同样要飞越林立的高楼大厦，安全问题日益凸显。

母海涛回忆，如今的5号停机坪是当时的候机楼，飞翔公园一带是机坪。机场的栏杆外，时常围满了看飞机的人。在高楼看飞机起降，也是当时广州一大特有的景色。另一方面，始建于1933年，国内旅客吞吐量率先突破1000万人次的老白云机场已经无法满足广州民航迅速发展的需要。

那一年，唤醒新机场

2004年的转场搬迁，是南航的重要大事。2004年，郑宇荧任SOC运行控制部动态管理室主任，参与了转场全程保障；母海涛是搬迁办中的一员，负责股份地服部搬迁工作的协调沟通。

（以下图片来自南航传媒英文杂志《NIHAO》2004年8月刊及9月刊）

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转场前，母海涛就为T1的自动化水平所激动。“T1的设备在当时很先进，值机用的是电脑，行李转盘是全自动，各类设备的自动化水平比老机场大大提高。”

在老机场，很多业务靠纯手工运作。比如旅客行李分拣，值机员把旅客行李放入转盘后，行李分拣员就在转盘后手工分拣，挨个对照航班号。转场新白云国际机场后，行李分拣使用的是全自动分拣系统，纯手工运作的工作方式就成为了历史。系统根据旅客的航班自动将系统运送到统一的槽口，再由分拣员将行李装车，运到飞机下装舱。

而现在到了T2，连行李托运都可以自助完成了。52台自助行李托运设备已经启用，旅客可以通过自助的方式托运行李。

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2004年，往新白云机场搬迁前一周，南航相关驻场开始将部分非急需的生产资料逐步从机场路的各部门运往新机场。老机场通往新机场的高速公路上，浩浩荡荡的运输车队和特种车队，蔚为壮观。

2004年转场当晚，白云机场以23:00为转场时间节点。郑宇荧回忆，为方便旅客回家，转场当晚飞机仍落在老机场。下客完毕，乘务组撤离，机组在不超时的情况下，调空机飞往新机场。

旧机场到新机场，20多公里。“飞机从起飞到降落不过寥寥几分钟，飞行高度也就几百米。”

送走最后一个航班之后，所有设备被拆除，装上车，运往新机场。“当时，市政府把高速路封了，专门用于转场运输。个别设备体积庞大，到了新市高速收费站，过不去，只好把收费站拆了。”郑宇荧说。

老机场到新机场，扩宽了南航的发展空间。在T1运行期间，南航高速发展，于2005年提出了建设国际化规模网络型航空公司的战略转型目标，2009年又将澳洲中转作为公司国际化战略转型落地的突破口，并于2012年正式发布“广州之路”发展战略。

到了2017年，广州白云国际机场旅客吞吐量突破了6000万人次，其中南航承运旅客3176万人次，占白云机场总吞吐量的近55%。

目前南航运营飞机数量超过750架，其中在白云机场投放运力超过200架。郑宇荧清楚地记得，新机场面积是老机场的6倍，航班量也得到飞速增长。“当时在老机场，飞机基本晚上九十点就进港了，国际大班也就两三班，如今南航满天是飞机，一天24小时不间断。”郑宇荧感觉这十多年越来越忙。

新T2，新征程

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今天，南航及南航系航空公司正式入驻广州白云机场T2航站楼。根据规划，T2航站楼设计年吞吐量4500万人次，T1+T2年容量将达到8000万人次。

相比T1，T2的设计更符合当前国际主流枢纽机场的使用方式，设备更加智能化，中转旅客将转得更加便捷，停机位分布更加合理……

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母海涛内心为南航再一次站到新起点感到振奋：“从老机场到T1，我们见证了南航体量的持续增长；从T1到T2，在南航体量增长的同时，我们见证了南航的服务更加精细化，南航更加国际化。”

郑宇荧认为，此次从T1到T2，无疑又将成为南航实现跨越式发展，打造“广州之路”，建设世界一流航空运输企业的一个新起点。

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各位旅客你们好！欢迎来到广州白云国际机场T2航站楼，选择中国南方航空公司，即可获得全新乘机体验，我们在T2等您哟！

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