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出于电动车自身不排放尾气的特性以及骐骥中国汽车产业赶上国际潮流等方面的考量，电动车在中国的发展受到了政府的大力支持，可以说无论产销量的快速增长还是种类的丰富程度，中国电动车都隐隐透露出全球行业领头羊之势。

但外媒对电动力在中国的繁荣局面并不热衷，质疑声从未消停过(此前线外邦也多次涉及这一话题)。而且，质疑声一浪高过一浪，抛出来的问题一个比一个尖锐。

这一次，外媒就直接从电动车环保这一卖点出发，狠狠地踩了电动车一脚，并称其为“中国环境污染的罪魁祸首之一”。

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这究竟是帝国主义亡我之心不死还是确有其事?让我们赶紧跟进一波。

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▲外媒:电动车直接导致了中国污染的加剧

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我们先看看外媒的观点。他们认为和传统燃油车一样，电动车的运作同样需要动力，只是其动力产生从油转换到电罢了。但值得注意的是，作为二次能源，电能使用虽然并不会产生污染，但电能产生过程中的污染却不可忽视。

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关于这一点，美国战略与国际研究中心的专家甘思德(Scott Kennedy)表示:投入电力的怀抱并不意味着就能立刻与化石燃料分道扬镳，电力同样可能产生自化石燃料当中，这一点在中国尤为突出

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。从这几年的趋势来看，虽然非化石能源发电量提升明显，但国内电源结构仍将长期以火电为主，电动车的增长必然会带动对火电的需求。他们认为，电动车的兴起只是“将污染从一个地方转换到另一个地方”罢了。

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▲橙色的火电在发电量占比中遥遥领先

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另一方面，传统内燃机的环保优势却出乎意料的明显。来自密歇根大学交通研究所去年的研究报告显示，如果传统内燃机的百公里油耗下降到7升以下时，内燃车在环保方面的表现将超越电动车。如果将制造和保养电动车(包括电池的生产和报废处理)产生的消耗算上的话，传统内燃机车的环保优势还会更加突出。

就这一测算，来自哈佛大学和清华大学的研究结果无疑更加精准。从双方的实验结果来看，目前中国的新能源汽车(包括了混动，插电混动以及纯电动等几个方面)生产阶段产生的温室气体排放量比内燃车多出50%，怎么看这也不算是个小数目吧。

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▲报废电池堆积成山

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看到外媒甩出的这一堆详实数据，是不是赶脚电动车真的没什么好吹的了?我们是不是应该重现审视一下电动车整个产业链所带来的环保压力了?

客观来说，外媒所指向的问题虽然尖锐但并非没有道理。就中国而言，电动车目前依然是政府大力扶持的新方向，正在执行的双积分等政策无疑在推动整个汽车行业的电动化方向。在政策之下，除自主品牌外，大众，宝马乃至福特，丰田等众多海外车企都快速入局，那么接下来电力生产，电池回收等方面的问题也将会越来越突出。中国汽车技术研究中心预测，到2020年，中国汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模，一旦形成数百万甚至上千万的的规模，那么火电带来的前端污染怎么办?废旧电池带来的后端污染又怎么办?

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▲附赠登上外媒封面的蔚来ES8图一张

说说观点

事实上，环保课题与工业发展从来都是矛盾体。英国是世界上最早实现工业化的国家,而伦敦也是世界上最早出现雾霾问题的城市之一。早在上世纪50年代,震惊世界的“伦敦烟雾事件”让“雾都”之名举世皆知，为了摘掉“雾都”的帽子,英国付出了昂贵的代价。这一代价既包括成立专门的机构来治现，也包括在政府的主动退让，甚至在不同阶段通过大量的立法来强行推进。

在节能减排的大趋势下，各国都在探讨新技术、新方案。比如说日本依然坚持通过内燃机提高效率降低排放之路，比如我们熟悉的混动技术，而中国选择的是电动化之路。在电动化这条路上我们一方面要向前看，但另一方面在过程中我们必须审时度势，根据每个阶段制定不同更严苛的法律法规以确保环保的目标真正达成。当然，第一前提是我们每个企业、每一个人在内心深处有环保的意识。

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当然，电动车才刚刚起步，如果现在就拿它和成熟的内燃机车进行对比，赶脚还有些不太公平，但无论如何，未雨绸缪总是好事。

你对电动车的是否真正环保是如何看待? 欢迎各位踊跃留言，积极评论。