三大集团高管换防谋变，“长子”一汽仍居主导地位? 2017年8月

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2017年8月，一汽集团与长安汽车一把手完成换防，伴随徐留平北上拉开“振兴一汽，复兴红旗”的大幕，一汽集团率先开启了从未有过的大力变革。在短时间之内，徐留平不仅打破一汽原有的体系制度，还率全集团之力量推动红旗品牌的复兴。为此，除了一汽集团内部管理层进行频繁调用之外，就连其原长安系的老部下和东风集团高管也有涉及。一时间，一汽、东风、长安三大国有企业的关系变得异常紧密，甚至流出“合并”传闻。

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人事齐动，主导者是一汽?

5月14日，一汽、东风和兵装(长安汽车母公司)三大汽车集团同时发布人事任命公告，其中原东风汽车高管刘卫东，调任兵装集团副总经理、党组成员;原东风汽车高管雷平，则调任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理;原一汽高管尤峥调任任东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理。

5月28日，有消息称一汽红旗销售公司副总经理高放离职，接替其职位的陈旭正是来自长安系。后者将与原长安福特老搭档况锦文再组CP迎考红旗。

5月29日，长安汽车对外发布人事公告，宣布长安汽车副总裁龚兵、黄忠强、罗明刚三人因工作变动,不再担任副总裁职务。

公司高层的频繁变动通常会给人不稳定的信号，三大汽车集团在半个月之内频繁换将，是为何?说到稳定，目前处于大刀阔斧改革档口的一汽的确无法用稳定来形容。2018年1月8号，徐留平主导下的红旗以全新面貌亮相，发布会后徐留平写下军令状“不达目的，誓不罢休!鞠躬尽瘁，死而后已!”

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在新红旗让理想飞扬的口号下，对于一汽集团而言首先要飞扬的是管理层。从一汽大众总经理张丕杰到长安铃木常务副总经理况锦文，再从一汽丰田销售公司副总经理高放到东风汽车有限公司党委书记、执行副总裁雷平到北汽国际总裁董海洋，从去年9月到今年5月短短八个月的时间已经有将近十位高管变动，涉及一汽大众、一汽丰田、东风汽车、长安福特、北汽等多个公司。从这一点来看，不得不承认徐留平对复兴红旗的决心。当然，徐留平强势“挖墙脚”是否也会导致涉及企业不得不做出相应的人事变动。

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混改在即:最强国家队有无必要?

一汽、东风、长安三大集团高层换防，所带来的连锁效应就是三家企业的联系更加紧密，大家都熟悉得像一家人。2017年12月，东风、一汽和长安签署战略合作框架协议，这一度被业界看作是“合并”的信号。根据框架协议，三方将在前瞻共性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、新商业模式探索多个领域开展全方位的合作，三方共享合作成果，欲以此增强三方的核心能力和国际竞争力。从2017年销量来看，东风累计销量为412万辆，长安累计销量为287.2万辆，一汽累计销量约为334.6万辆。三大车企一旦整合，中国第一个年销量过千万的汽车巨头将正式出现在国际视野之中。

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然而，在今年的北京车展上，一汽董事长、党委书记徐留平公开表示，一汽会在多个领域和东风汽车和兵装集团进行全方位合作，但这并不意味着三家车企将进行合并重组。早在2009年在汽车产业调整和振兴规划下鼓励兼并重组从而树立“四大四小”战略，最终的结果也并非如计划中的那样满意。更何况，一汽、东风、长安三大集团在产品体系上多数都为对标竞品，合并之后未必能实现“1+1＞2”的结果，昌河在兼并重组中的解决就是教训。

但不可否认的是央企混改已经开始，汽车行业“变阵”之箭已在弦上。5月31日，国务院国资委批复中国长安将所持长安汽车21.56%的股份无偿划转给兵装集团。尽管中国长安是兵装集团的全资子公司，但是此举的目的还是可以看出兵装集团加大了对长安汽车的直接控制权。

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?同样在5月29日长安汽车龚兵、黄忠强和罗明刚三位副总裁同时离职后，三个职位都未有新的继任者而是任命其他副总裁分别接管相关的业务。减少管理层，副总裁集权化是否可以看做是在为混改铺路呢?

混改并不是单纯的兼并和重组，正是因为“管人管事管资产”的国资监管方式，被普遍认为效率低下，捆住了国企的手脚，甚至形成了中国式的内部人控制。所以混改背后涉及国资监管体制改革，是国企混改的核心。

在笔者看来，三大国有汽车集团高层频繁的人事调令是在尝试组建更和适宜的管理团队去打破固有的思维，这是改革的基础工作。正如徐留平要解决的是眼前最着急的红旗品牌和市场的问题，所以他需要更加强有力并且步调一致的左膀右臂。但是对于目前现状而言，三大集团加强合作和共享要远比组建最强国家队的意义更加重要。