新国标让低速电动车“着火啦”？原创：如来2018年电动自行车新国标的

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原创：如来

2018年电动自行车新国标的颁布，对整个电动车行业来说就如同久旱逢甘霖，工信部也提出推进四轮低速车标准，将低速电动车纳入新能源汽车行列。但电动自行车新国标的颁布反而加重低速电动车的管理压力，各地对低速车的治理又严了起来！

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其实在很多管理部门的眼中，无论电动自行车还是低速电动车都是电动车，都是一个标准可以管理的问题。只要是电动的都有查一查的权利，就像前段时间滕州市场经销商爆料严查电动三四轮车，很多电动自行车也被一车带走！这种一刀切的粗暴手段，很难让低速电动车有一个公正的待遇。

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所以，电动自行车新标准出来，电动三轮、四轮车的管理工作也必然会全国各地展开，这个跟三、四轮车的定性问题有很大的关系。就是虽然在生产资质上面电动三轮车和低速四轮车都具备，但有生产资质不能就说明你有上路被许可的资质。

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这个主要是政策的滞后性造成的，很多执法部门的管理工作都是落后于现实的需要的，也就是没有前瞻性的政策存在，没有前瞻性的政策，必然就会给各地的行政管理者带来执行上面的困惑。就如孔子所说：爱之欲其生恶之欲其死，是惑也！

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所以现在的中国各种千奇百怪的政策层出不穷，简单粗暴的直接一刀切，温柔点的就人性一点，给你判个死刑，然后就是缓期执行，给后面自己执法管理留下足够的理由，什么时候想起来就可以拿出来管理你。

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现在对于普通经销商而言，最担心的不是产品的质量，而是当地执法者的执法依据，就是考验当地部门管理者对人性的认识程度，以及对为人民服务的理解程度。

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有时候真不是他们故意如此，而是以他们对政策的理解也就只能如此。

就像新华社昨天爆出的新闻，大妈开玩具碰碰车上路与汽车同飙！交警都无可奈可，关键就在于没有执法标准！

央视5月30日也说了，专家建议——治理须从源头开始，可面对几百万辆的市场存量和市场需求，我们的执法者应该因势利导，让政策跟着市场走。

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低速电动车虽然有不足，但一直在弥补和追赶，请多给我们些时间！