连淮扬镇铁路首座转体桥跨越宁启铁路完成“转体” 图为一辆动车从转体前的连淮扬镇铁路

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图为一辆动车从转体前的连淮扬镇铁路首座转体桥下经过。何其芳摄

中新网扬州6月1日电 (采访人员崔佳明通讯员李美华)6月1日零时57分，由中铁十四局集团承建的连淮扬镇(连云港—淮安—扬州—镇江)铁路首座转体桥梁成功完成“转体”，与现有的宁启铁路十字交汇。

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图为项目负责人杨仕彬介绍转体桥“转体”的相关情况。崔佳明摄

5月31日夜11时12分，重达9800吨的两幅转体桥梁，经过历时一小时四十五分的同向逆时针转动59度，跨越宁启铁路，在空中对接，实现合龙。“这是目前国内跨越线间距最大的转体桥，为连淮扬镇铁路全线架梁铺轨奠定了坚实基础。”中铁十四局集团项目负责人杨仕彬告诉采访人员，该转体桥长153.2米，两个梁体有一定的弧度，转体时控制难度大；同时，此次转体桥跨越的既有宁启铁路线间距达16.72米，通常转体桥跨越既有铁路线间距为5米，大大增加了施工难度和安全风险。

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图为6月1日零时57分，连淮扬镇铁路首座转体桥跨越宁启铁路完成“转体”。崔佳明摄

据杨仕彬介绍，此次在转体桥的施工中，30多名技术人员多次论证，以最大限度地降低对既有线安全风险为攻关方向，最后确定采用“钢壳合龙”工艺，把传统的转体合龙后2米的缝隙，缩短了5倍，仅为0.4米，大大减少了合龙后2米缝隙的后续施工造成的安全风险，0.4米的缝隙只需用钢板即可把梁体连接。

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图为连淮扬镇铁路首座转体桥，经过历时一个小时四十五分成功完成“转体”。崔佳明摄

同时，在转动过程中，两个梁体的最近距离仅为8厘米，为避免两个梁体在转体转动时发生碰撞，杨仕彬称，他们对两个梁体的转动速度多次模拟，精准计算，最后确定采用“不同速转体法”—即异步转体施工，此种工艺国内罕见，精确度要求极高。

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图为正在建设的连淮扬镇铁路与现有的宁启铁路十字交汇。崔佳明摄

据悉，正在建设的连淮扬镇铁路全长305.2公里，该工程计划2020年竣工，建成后，在国家铁路网和江苏省综合运输体系中发挥不可替代的重要作用。它将打通苏北、苏中、苏南的交通瓶颈，成为江苏高速铁路网的“脊梁骨”，实现扬州、淮安等城市与上海1.5-2小时经济圈。同时，该线具有京沪高铁第二通道的重要功能，把扬州、连云港、淮安送入全国高速铁路网。(完)

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图为连淮扬镇铁路首座转体桥正在进行转体。崔佳明摄

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图为工程技术人员在观测转体桥转体数据。崔佳明摄