动力电池适时“断奶” 应该筛选淘汰一批补贴政策倒逼之下

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补贴政策倒逼之下，车型所搭载的动力电池系统能量密度达到了更高水平。近日公布的第六批推荐目录中，有9家配套电池企业超过了150wh/kg，而比亚迪和妙盛动力则率先达到了160wh/kg以上。对此行业老铁怎么看？来看本周锂电行业老铁们的精彩评论。

壹/【原文链接】

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锂电上市公司遭遇冰火二重天国家补贴政策退坡背锅

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近日，各大锂电材料上市公司纷纷发布了2018年一季度报告，不少企业业绩暴跌令外界大跌眼镜。

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贰/【原文链接】

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前16批目录全部作废新一批目录配套电池分析

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距离2018补贴新政正式执行仅剩一周，各大动力电池企业开始走出低开工率期，发力下半年动力电池市场，配套新车型开发的动力电池系统能量密度也得到进一步提升。

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叁/【原文链接】2020年350Wh/kg目标能否实现？

国内企业比较缺乏基础性研究，过度追求高比能量电芯，这是错误的，应该均衡发展，在研发新型材料电池的同时，重视对现有电池体系的减重。

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肆/【原文链接】

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中信国安21.7亿元转让盟固利动力31.8%股权

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中信国安拟向荣盛控股转让盟固利动力31.8%股权,交易作价21.72亿元；同时荣盛控股向盟固利动力进行增资扩股，增资额度24亿元。

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伍/【原文链接】

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六氟磷酸锂的闪崩

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六氟磷酸锂曾经的“高技术含量”标签如今已变成“盈亏边缘挣扎”，连老牌生产商都开始抛售六氟磷酸锂业务。

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以上是本周精彩微评，下周见。