【第1676期】赛车太热跑不快？没关系，有3D打印，快速冷却不是事赛车太热跑不快？没关系

赛车太热跑不快？没关系，有3D打印，快速冷却不是事儿

本赛季，慕尼黑俱乐部（TUM）的方程式赛车队通过与GKN Additive合作，提高了电动赛车的性能。

每年，Formula SAE和Formula Student赛事方都会在赛车的加速、成本、制造分析、设计、电力效率和续航能力等方面对参赛学生进行排名。TUfast是2002年成立的一个学生组织，目前有70多个成员。

赛车轮毂中的大多数小功率密集型电机在高温下工作，不仅会损坏电机，还会影响团队的分数。今年，TUfast通过使用金属3D打印技术，优化了车身的冷却几何结构，将轮毂中的冷却几何结构尺寸提高了近20％，从而实现了快速冷却，提高了赛车的速度。

“与上一年的概念车相比，这款车的传热性能有明显的改善，同时在整个表面的温度分布也比较均匀，有助于进一步减轻整个轮毂驱动装置的重量。”GKN表示。

TUfast表示：“我们一开始想把冷却连接适配器与车身外壳相连，但是GKN的工程师建议我们应该把外壳和连接适配器分开，因为这样做能大大减少生产所需的支撑结构。我们照做了，效果很好。”

今年的轮毂驱动组件，尽可能地减少了空间的使用。通过减少材料的使用，减轻了零件的重量，缩短了生产时间，同时也减少了材料的浪费。据介绍，通过使用金属3D打印技术，TUfast将轮组的整体重量减轻了约0.6公斤。

以前他们的电机是用传统工艺制造的，但是冷却性能并不是很好，于是这次，他们转向了3D打印。

“为了提高我们的冷却性能，我们设计了一个集成结构的新概念。该结构由内部冷却通道和特殊的优化结构组成。冷却通道直接集成在外壳中，定子浇注在其中，是一种集成的冷却通道。”

TUfast

表示。

“采用传统方法无法实现这种结构的制造，增材制造的激光烧结技术是解决这种生产问题的唯一途径。”

TUfast

解释道：“今年的全轮驱动轮毂采用了一组独立的驱动组件，所有的功能都在这个紧凑而轻量的优化设计中体现得淋漓尽致，同时减少了空间的占用。拓扑优化、变速箱和制动系统互相协调，共同打造新式电动机。车身采用铝、激光烧结而成的全新集成冷却结构，是整车动力的核心。”

用了这么多高科技，效果不言而喻。除了将冷却系统的效率和热传导提高近20％之外，峰值负载也快速冷却下来。

“新旧结构的区别在于，新结构使相同的热传导增加了2％，整个冷却系统的压力下降了31％。”TUfast表示。