【维迪菲能源冠名】高镍811的爆发即将带动硅碳材料市场需求今年硅碳负极的产量会在动力电池领域爆

摘要：如同今年的NCM811，硅碳负极从去年开始受到各方重视，业内人士皆认为，今年硅碳负极的产量会在动力电池领域爆发，预计在2019年可得到大批量量产和运用。

在补贴政策和动力电池能量密度提升的压力下，新材料的导入已经迫在眉睫。上游硅碳负极材料产能释放，车企/电池企业加速推进高能量密度正负极材料的电池应用，今年被认为是硅碳负极大规模应用元年。

行业数据显示，2017年国内硅碳负极产量2200吨，占全年负极材料总量的1.5%。而2018年Q1季度，国内负极材料产量37850吨，同比增长38%。其中硅碳负极产量高达600吨，同比增长130%。由此可见，硅碳负极材料相比去年产量，呈飞速上涨趋势。

但是，起点研究院高级分析师蔡昌表示：虽然，如今国内众多企业均在布局硅碳电池领域，但实际具备硅碳负极技术生产的企业不足10家。大部分企业均处于产品研发，或小批量试用阶段，而真正将产品应用于市场的企业，大多数为18650圆柱企业。据查证，动力方面实现量产企业不足5家，其中最具代表性企业：比克、力神。

据锂电大数据记者了解到，虽然车企/电池企业对于硅碳负极的导入需求迫切，主要是因为硅碳负极材料的比容量高，在材料应用上，能够满足高能量密度的终端要求。但是硅碳负极的实际导入量和应用率却很低，锂电大数据记者对此进行了如下调查：

动力市场硅碳负极最新应用进展

据海外媒体报道，Sila Technologies和Angstron Materials开发出一种新的锂硅电池技术，可将电池容量增加30%以上。国外企业不仅率先实现硅碳负极材料量产，还将其正式应用于动力电池包。

以特斯拉为例：特斯拉与松下联合推出的21700电池单体的能量密度接近300Wh/kg，正极使用了NCA材料，负极则采用了硅碳材料。

总体来看，在高能量密度的驱动下，国内外电池企业都将硅碳负极作为产品技术的重点之一。

贝特瑞作为全球最早将硅基负极材料量产的企业之一，仅用10年时间，就打破了日企在锂电负极材料上的垄断，更从几年前就向日韩等海外市场批量供货硅碳负极材料。其产品的市场认可度不仅是国内目前最高的，还是国内电池厂家硅碳负极的主要供应商之一。

但事实上，从去年下半年至今，硅碳负极材料暂无正式导入动力电池市场。据悉，包括亿纬锂能、国轩高科、国能电池在内的电池厂家，已经基本完从产品技术的突破，到小批量试产，以及认证测试的过程。

比克电池研发副总裁林建

表示：虽然硅碳负极的成本并不具备优势，但是市场化趋势明显，预计量产和使用情况成长起来后，将会改变现状。目前，比克硅碳负极在电池容量方面可以提升10%-20%，主要用于2.75Ah和3.0Ah的18650圆柱电池。

有关人士

透露，国轩高科的硅碳负极早在去年年底就已进入中试线阶段，目前暂无量产，预计公司将先加快高镍811的进程。“硅碳负极比任何负极材料都可靠，也是未来的趋势，但是要一步步来。”上述有关人士强调。

捷威动力的动力电池研发总监从长杰

表示：目前硅碳负极处于技术开发及产品应用阶段，出于整车对续航里程的不断提高的要求，我们预计在2019年开始逐渐推出不同硅碳含量的产品。

亿纬锂能电池事业部技术总监何巍

表示，采用硅基负极是提高电池能量密度的方式之一，目前公司已具备的硅基负极技术储备，并且在能量较小的数码电池领域形成小批量出货应用。而新能源汽车电池包能量大，系统安全的验证周期较长。目前，绝大多数的电池企业对硅基负极的整车应用都持谨慎态度。公司在硅基负极的车用方向上也在与整车厂客户共同验证阶段。

锂电大数据了解到，今年硅碳负极的实际运用仅限于研究和试产范畴，部分企业量产了硅碳负极的电池，并将其运用于3C数码，小部分企业将电池配套于厂区内试用车型上。

硅碳负极将在动力电池领域爆发

当前，有多家电池企业在硅碳负极的技术储备已经完全成熟，并已完成中试线过程。由于新技术的验证性缺乏和正极高镍811的相关考虑，部分企业将其用于圆柱数码电池上。SPIR判断：2018年随着高镍811爆发元年的到来，而硅碳负极在动力电池领域，将随着高镍811市场的爆发，其硅碳紧跟高镍材料配合使用在动力圆柱企业当中，而比克，力神，德朗能、亿纬、卓能等圆柱电芯企业必将成为硅碳材料需求最大企业。

某车企研发部部长

认为：硅碳负极的电池包将在2020年大批量量产，并使用在新能源汽车上。

在动力市场需求拉动下，硅碳负极从去年开始受到各方高度重视，就如同今年的NCM811。

在市场应用层面，多数业内人士认为，为了在2020年实现动力电池300wh/kg的能量密度，今年硅碳负极的产量会在动力电池领域暴增。预计在2019年，硅碳负极的电池包会在动力电池领域到大批量量产和运用。

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