国产飞机量产探路人：造一架和造一批飞机有本质不同( 三 ) 2018年年底

比如，在ARJ21新支线飞机的研发阶段，所有力量都投入到一架飞机上，慢工出细活，往往不计成本，一切以技术实现为目的。但在量产阶段，客户要求的节点和质量就是最高要求，所有的生产必须采用计划拉动，每一个岗位的技术工人都要定人定岗，所有操作都需要标准化，由此带来的质量技术控制以及管理转变都是翻天覆地的。

仅以飞机结构部件的对接为例，研发时，为了保证对接准确，往往推进推出好多次，技术人员和技能工人需要趴在对接面上，反复调整并标记准确每一个连接孔所在的位置。对接几个面需要耗费好几个月的时间。

但在实际量产环境下，如果要花上好几个月实现对接的话，就根本无法按时交付产品。为此，韩建宾团队进行了大量的批产工艺改进，增加了质量控制手段，并引入了自动化调姿、自动化制孔及先进的激光测量等工艺设备，在质量稳定的前提下不断提速，已经实现35天完成一架飞机的对接任务。

针对车间年轻人多的特点，韩建宾与团队制订了鼓励创新创造的办法，定期邀请技术、技能骨干提出工作中遇到的“槽点”，由专人负责收集、评估，再群策群力“对症下药”设立课题，由专人限时研究改进。