深挖滴滴顺风车杀人案，监管漏洞埋下祸根？( 五 ) 这起事件是包

顺风车不同于快车和专车，后者政策管制更多、司机也以全职为主，司机的诉求更为明确——赚钱养家糊口。顺风车游离在政策管制的边缘地带，平台方不需要审批、备案，驾驶员资质审查不严格，司机的盈利诉求也不如快车、专车强。这些都导致顺风车虽然能以共享经济、绿色环保之名表达其正义性，但本质从产品形态上更加模糊，如果不正确引导，以概率来看更容易成为罪恶滋生的土壤。

《财经》采访人员从滴滴内部人士方面了解到，在滴滴，顺风车单量并不突出，大概为200万单／天，而滴滴最新一次披露整个平台的日单量是2500万单——顺风车单量不到滴滴整体的十分之一。不过顺风车是滴滴一项稳健的业务，因为司机盈利诉求不强，平台不需要补贴，成本非常低，虽然抽成比例大约仅5％－8％（远低于快车的20％－25％），但是净利润率可观。一个未经滴滴官方核实的消息是，2017年，滴滴顺风车净利润为8亿元人民币。

“如果滴滴是免费的公益服务，可以说我做好事做出了坏事，很无辜，但滴滴是盈利行为。”上述人士说。滴滴虽不应承担全责，但也不能免责。