系统集成是最大难题歼-20想吊打F-35真的不容易 "

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近日，据澳大利亚新闻网援引美国战略与国际问题研究中心的分析称，歼-20将成为美国较老的F-22“猛禽”隐形战斗机的真正对手，在某种程度上，它可能比F-35战斗机的性能还好。

看到这条新闻，不少网友都为之兴奋，认为这是美方终于认可了歼-20。

不仅如此，有不少网友评价认为，歼-20是中国航空工业弯道超车的产物，吊打F-35理所应当。

那么对于美国这个拥有30年研发和使用隐身战斗机经验的国家，投入巨资研发、将成为高很多国家最先进战斗机的F35，真的那么容易被歼-20吊打么？

众所周知，由于美国对中国多年来一直采取围堵措施，因此中国的很多大型武器项目都带有“针对美国”的浓厚性质。

但对于美国这个航空工业先进的国家研制出的先进战斗机，

想要说吊打恐怕真的不那么容易。

在今年年初的两会上，歼-20总师杨伟在谈到2016年的第十一届中国国际航空航天博览会上中国展示的高端航空装备谱系时，他就表示，中国航空工业已取得了两个飞跃：

一是产品的飞跃，

二是研发、制造、保障体系的飞跃。

我们取得了很大成绩，但必须正视的是我们与世界最先进水平还有差距。

那么中国与世界最先进水平有差距的航空装备有什么呢？

恐怕歼-20就是其中之一。

应该说，歼-20在局部技术上与F-35比肩甚至赶超是没有问题的，毕竟技术的后发优势很大程度上就体现在此。

但是在关于系统集成方面，尤其是整体五代机先进技术的设计、研发等，中国是从歼-20才真正开始的。

如果不能将多项先进技术有效整合，那么不仅可能会导致设备的性能不佳，还可能拖累整个飞机的性能。

这其中一个典型的例子就是日本F-2战斗机雷达的研制。

虽然在相控阵雷达的硬件制造上，日本具有很高的技术水平，

但是由于缺乏对雷达系统的整合能力，F-2战机上的FCR有源相控阵火控雷达在实际使用中暴露出了非常多的技术缺陷，不但有效探测距离不到设计指标的三分之一，而且在目标显示上还存在严重的虚影和丢失目标的现象，这些技术问题甚至无法保证F-2的基本作战需要，很大程度上拖累了F-2的整机性能。

FCR（J/APG-1 ）有源相控阵火控雷达存在近视问题

可以说，对第五代机技术的整合方面，中国是学生，而美军则拥有包括F-117隐身攻击机、F-22隐身战斗机、B-2隐身轰炸机在内的服役及验证型号的研发生产经验，完全可以称得上是老师。

总的来说，F-35的整体特点是相对廉价耐用的隐身技术，维护成本较低。

由于使用了先进的数据交换网络和综合航电系统，其具有了强大的网络中心战能力，可大幅增加飞行员的状况感知和目标识别及武器投射能力，并可以迅速地传输信息达到其他指挥、控制节点。

此外F-35还是美军第一款用头盔显示器完全替代抬头显示器的战斗机。

美国洛·马公司国际业务主管部长迪伍·斯科特在接受媒体采访时就曾表示，F-35是真正意义的第5代机，5代机的要素不仅是隐身性能，传感器融合和网络战能力也同样重要。由此不难看出，F-35的各类性能中很重要的就是侧重信息感知和信息战能力。

毫无疑问，歼-20的工程师还有一大堆工作摆在面前。

相比之下，美国最新型的F-35项目，其试飞耗时15年（包括最初的验证性试飞），试飞超过1万架次。

如果中国按照美国的试飞模式进行，歼-20还需要几十年才能完成试飞，但现今歼-20已经在解放军空军服役，这是因为中国已经走的是属于自己的道路。

中国走的道路与美国完全不同，更接近俄罗斯模式：

先进行一些基础的试飞，然后向战斗机中队交付少量具备基本作战能力的战斗机；经过几年的实际使用后，工程师们再制造出经过改进的第二批次产品，依次循环。

这样做的优点是，新的设计型号要比美国进入部队的速度更快。

其缺点是，新型战斗机经常带着未察觉到的问题飞行。

不过，从整体上来看，这种试飞模式能让新型飞机尽快进入部队服役。

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