“高原第一”天路开通！中铁老虎团、中铁五局创造隧道最高海拔记雪域高原写传奇。"

在这天高云淡、人烟稀少、风景如画的地方，一条笔直、平坦的公路直指天际，一条穿越湿地、草原和荒漠的绿色公路串起了沿途的美景和人们的期盼。这，就是花久高速公路，一条高原腹地的绿色公路，一条穿越新疆、青海、四川的希望之路。第一条青海省乃至我国西北地区绿色循环低碳公路。

花久高速公路线路全长388公里，已于2013年8月开工建设，并且于2017年11月13日建成通车。所处海拔平均4000米，这里年平均气温低于零下4℃。这里有终年积雪的阿尼玛卿雪山，万年冰封的多年冻土；形成高原高寒缺氧的特点，不仅如此，如何保护生态环境；也成为施工的难点。

高原多年冻土是引起路基沉降变形等病害的主要根源。不仅如此，多年冻土形成稳定隔水层，隧道开挖后将改变原有地层的温度场，在洞口段围岩中形成新的冻融活动层，反复冻融过程对隧道衬砌及附属设施影响较大。气候高寒，桥梁冻融破坏对桥涵耐久性影响较大，在施工过程中需尽量选取刚度大、耐久性好的构件，应用高性能混凝土，增加混凝土保护层厚度。在修建的过程中不仅路基，桥隧是考虑的重点。路面也需要经久耐用适应高原冻土地区，需要较好的太阳辐射反射能力、防水能力以及耐久性。在这里需要大大降低施工能耗，减少水土流失，避免新的地质灾害的发生，保护脆弱的生态环境。

即使困难重重，但难不倒这些勇敢的施工单位，在克服一个又一个困难后，一座座隧道穿山而生：

1、雪山一号隧道

又名知亥代隧道（平均海拔超过4400米，施工最高海拔达4800多米，双洞总长9065米）

施工单位：中铁十八局集团第三工程有限公司、中铁五局集团有限公司

雪山一号隧道目前世界上海拔最高、环境最恶劣的高速公路隧道。该隧道穿越大面积的季节性冻土层和永久冻土层，属于冰川融化后石块和泥土的堆积物，容易坍塌、突水、冻融。如何保持冻土的稳定，不让山体随着气温的变化而融化或者塌陷，在多年冻土层中修建大断面公路隧道，在国内外更是尚无成功经验可以借鉴。

2、久治1号隧道

又名那尔洞隧道（平均海拔3900米，左洞全长3559米，右洞全长3608米）

施工单位：中交三公局桥梁隧道工程局、中铁十八局集团第三工程有限公司

该隧道围岩以全风化、中风化砂岩为主，处多条断层破碎带，地下水丰富、岩体破碎，易发生坍塌事故，施工难度较大。

3、久治2号隧道

又名扎果隧道（平均海拔4000米，全长3930米）

施工单位：中铁五局集团有限公司

久治2号隧道是花久高速公路大武至久治段风险最高、难度最大的控制性工程，岩层为强风泥岩，风化严重，软弱不均，围岩稳定性差，属于高风险隧道。

4、久治3号隧道

又名夏德尔隧道（平均海拔达4000米，全长4715米）

施工单位：中铁五局集团路桥工程有限责任公司、中交二公局第三工程有限公司

久治3号隧道是花久公路全线第一长隧道，隧道主要穿过碎石土层、风化砂岩和风化钙泥质板岩，围岩十分破碎，自稳能力极差，地质偏压现象严重，全隧围岩为V级，部分地段甚至达到Ⅵ级，而且地下水丰富，涌水突泥风险极高。高原地区含氧量不足平原地区的50%，高寒缺氧、通风供氧、抗防冻等问题以及种种不确定因素造成诸多施工难题，被公认为全线围岩最差、施工条件最艰苦、施工难度最大的一条隧道。

5、卡日隧道

又名大武隧道（平均海拔4200米，全长2810米）

施工单位：中铁十一局集团第二工程有限公司

卡日隧道围岩级别较差，围岩主要以全风化炭质页岩为主，岩体破碎易坍塌，遇空气易风化，围岩自稳性极差等诸多不利因素，属高度风险等级隧道。均为Ⅳ级、Ⅴ级围岩，地质条件复杂，加强超前地质预报和监控量测，按照“化大为小、短进尺、多循环、弱爆破、强支护、快衬砌”的原则；并严格按“先排管、后注浆、再开挖、注浆一段、开挖一段、支护一段、封闭一段”的作业程序通过不良地质地段。

6、才公卡隧道

隧道海拔4073米，左洞全长5445米，右洞全长5430米。

施工单位：陕西路桥集团有限公司、青岛公路建设集团有限公司

才公卡隧道地质复杂，洞口岩体破碎，隧道成洞性较差,施工难度大。因此采用专门的防冻保温设计，实施抗冻保温长效节能措施，将极大地延长隧道的使用寿命，减少资源损耗，节能降耗。

花久高速公路各标段施工具体情况如下：

来源 |网络，由基建通整理编辑

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