Uber司机或许迎来了一则坏消息：公司将购买2.4万辆沃尔沃自动驾继 2016 年 8 月开始与优步（Uber）展

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继 2016 年 8 月开始与优步（Uber）展开合作后，沃尔沃（Volvo）本周一宣布将在 2019 至 2021 年期间向优步供应约 24000 辆 SUV。这也是目前自动驾驶汽车行业里，两家公司间签下的最大的一笔单。

图 | 与 Uber 技术整合的 Volvo XC90 概念车型

Volvo 拿出的将是旗下最大的旗舰级 SUV——XC90，在该车本身具备的以冗余处理器为例的核心技术基础上，Uber 将融入自家的自动驾驶技术。

Uber 汽车联盟负责人 Jeff Miller 称，在整车生产前，Uber 将先与 Volvo 合力研发车辆主体科技，然后再完成自家传感器套件的安装。他说：“目前，我们的自动驾驶软件是在传感器套件安装完成后，再由我们的技术部门‘上传’到车辆上的。如果能将此项技术的规模扩大，我们就能更好地做到 Uber 和 Volvo 之间软件工艺的整合。”

Uber 目前采取的这种直接从汽车制造商买车的所有权模式也受到了一定质疑。一方面，自动驾驶汽车毫无疑问将为 Uber 带来丰厚的利润空间——因为不用再将每单约 75% 的收入拱手让给合约司机。但另一方面，车辆的持有和保养也是一笔很大的支出。毕竟，自动驾驶汽车的使用频率将会很高，因此出现故障、过度磨损及更换整车的可能性也大大增加。

而且，对于一个目前需要减少亏损，为上市做准备的公司来讲，增持上万辆实体汽车将对 Uber 账本产生不利影响。这也是 Uber 近日与另一家汽车公司，德国的戴姆勒（Daimler AG，一家总部位于德国斯图加特的汽车公司，世界前十大汽车商之一）签订合约的原因。从经济角度上讲，该合约对Uber来说更划算，因为戴姆勒同意将其未来研发的自动驾驶汽车直接注入到Uber的汽车网络中。

对于面临着以Lyft为首的多家竞争对手的Uber来说，做第一家将自动驾驶汽车融合到自己的网络中并推广到市场的公司尤为重要。目前，Uber内部对自动驾驶技术的研发仍然步履蹒跚：据2017年3月的数据显示，在Uber自动驾驶软件下运作的汽车每0.8英里就需要人为介入来保证安全，这离Uber眼中的全面、全程自主驾驶的愿景还相差甚远。同时在外部，Alphabet持资的Waymo已经在美国凤凰城试行第一批自动驾驶汽车。Waymo近期也以盗用商业机密为由将Uber告上了法庭。在从Volvo手里签下24000辆豪车前，忙碌的Uber还要在12月4日上法庭解决这一争端。

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编辑：阿敏校审：黄珊

参考：

http://www.recode.net/2017/11/20/16678908/volvo-uber-self-driving-xc90