印度LCA用的美国发动机和歼11B用的太行比，可能寿命顶几台太行印度对名义上自主研发的LCA光辉战斗机

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印度对名义上自主研发的LCA光辉战斗机寄予厚望，实际上，光辉战机的‘心脏’却是高价采购自美国GE公司的航空发动机。现在，印度光辉战机量产中（早期会使用F404），装载的是F414-INS6单引擎变体发动机，并不是美国波音超级大黄蜂战斗机上的F414-GE-400。

GE官方发布F414发动机参数

眼看着，印度刚交付了4架LCA给空军，感觉自主研发的国产战机、赶超中国步伐的美梦算是完成一半了。然而，其他的订单又被推迟，印度称其使用的发动机，性能超过俄罗斯同级别发动机，更是强于歼10.那么，这话能信吗？早在2015年，自主研发十分成熟的涡扇10太行发动机已经交付400台以上。印度君一定很乐意相信，自家买的美国发动机肯定比太行发动机厉害多了，真相如何？

航空发动机好不好，关键看推力、耗油率和推重比。我们就从这三方面理论数据上入手，对比分析一下涡扇10和F414孰强孰弱。

上图数据来源GE官网发布数据、珠海航展上太行发动机公开数据、《航空发动机原理》等地，仅供参考。

从推力来看，同样是涡扇发动机，谁推力越大，谁就飞得更快更高，机动性更强。显然，涡扇10A加力推力高达120kN～140kN，远强于F414。但是F414的涵道比达到了惊人的0.4，太行的应该在0.7左右，所以太行的发动机高空推力会急剧下降。主要是其寿命已经被爆改到了8000小时以上，这是什么概念？可以看看下图，顶几台太行了。

可以说，太行发动机目前的最新型号级别技术能力到了，但是寿命和稳定性不好说。

从耗油率来看，由于耗油率决定战机的最大航程和最长续航时间，自然是耗油率越低越好。因此，在耗油率上，还是涡扇10A更低一些，更胜一筹。

从航空发动机最重要指标之一推重比看，军用战机的推重比一定要尽可能越高越好，如此才具备高机动性，以便于在高空快速转弯和加速。不严谨地考虑其他因素，就简单粗暴看推重比数据，涡扇10A推重比9.5略高于F414的8.5～9，性能更好一些。

不过，从二者重量看来，F414明显比涡扇10A瘦多了。这会导致什么不一样？会让战斗机长宽高发生重大变化。

鉴于‘发动机重量每增加1kg，超音速飞机整体重量就会随之增大4～5kg’这个规律，装备涡扇10的战机会更大一些。比如，歼11B装备2台涡扇10，长21.9mX翼展14.7mX高5.93m，这三围就很宏伟了。相比之下，装备1台F414的印度光辉战机看起来就小巧多了，长13.2mX翼展8.2mX高4.4m。当然这样来讲有点牵强，但是发动机太大，绝对不是件好事。

综上，涡扇10航空发动机比印度买的美国GEF414有强项也有弱项。但是论以后的潜力，印度肯定不能比，毕竟，我国既有美法联合生产的CFM56涡扇发动机做借鉴，又有俄罗斯AL-31涡扇发动机相辅助，还有自主研发创新能力，集众家之所长，创自家之涡扇，不会太差。

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