张旭豪：补贴也能补出可持续经济，出行和外卖市场是明证 12月7日

小编来了！今天看到一篇文章说的是‘张旭豪：补贴也能补出可持续经济，出行和外卖市场是明证’，特意拿来分享给各位看官，如果你也觉得这篇文章不错，记得分享哦！健康摘要：马云首度回应：有人黑我！另外一出大戏正在上演？

正文开始：

12月7日，《财富》中国共享经济论坛在广州举行。饿了么创始人兼CEO张旭豪出席与潘石屹、王晓峰等共享经济企业家就中国共享经济发展分享各自的见解。

讨论中，张旭豪表示发展餐饮以外的全品类外卖是未来的方向，因此国内市场尚未饱和，还没到国际化的时候，但是如果到了国际化那一天，将会选择落地在人口100万以上的城市；被问到如何看待共享经济烧钱补贴现象，张旭豪称补贴刺激的需求分刚性需求和伪需求，如果补贴服务于伪需求，这种商业模式是不可持续的；如果补贴服务于刚性需求，补贴减少后用户仍然会留存下来，出行和外卖市场就是明证。

现场实录节选：

尹哉媛：

我想问一下张旭豪先生，众所周知，饿了么的外卖业务不只面向校园市场，还有非常庞大的白领市场。你之前说过，目前外卖在整体餐饮行业中的渗透率只有5%，潜力是如此之大，未来你是计划继续留在中国，还是认为是时候拓展海外市场了？

张旭豪：

对于我们来说，我们并不认为饿了么只是一个餐饮外卖平台，我们的使命是Everything 30’。所以即便今天每一个中国人都在用饿了么订餐，我们还是认为有很多品类可以去拓展，比如生鲜、水果、商超、零食、医药等等，这些在我们平台上都可以提供30分钟送上门的服务。这个市场很大，在国内我们还可以做得更深更透。

关于海外的机会，如果饿了么要国际化，我想我们会关注人口100万以上的城市，这些城市对到家服务的需求比较大。

尹哉媛：

为什么饿了么要发展多元化，而不是把精力集中在一个品类？

张旭豪：

其实饿了么并不算多元化公司，我们一直专注外卖市场。我们发展餐饮以外的品类，是因为我们已经有一个成熟的即时配送体系，有能力去支撑更多品类的配送，这是第一点；

第二点，如果我们只送餐饮品类，订单就集中在中午晚上，为了充分利用运力，我们就需要拓宽品类。

尹哉媛：

很多共享经济企业都会给用户提供大量补贴，补贴的多少也很大程度上决定着用户的选择，你觉得这种大规模的烧钱是可持续的吗？

张旭豪：

我们认为补贴分两种，一种是用补贴去创造需求，刺激消费者去购买他原本不需要的产品和服务，这种一般都是伪需求，补贴停了后消费者就走了，这是不可持续的；

另外一种，消费者本来就有某种需求，但是以往的消费方式比较低效，那我们就用补贴鼓励他使用新的、更高效的消费方式，实实在在地满足他的需求，解决他的痛点。我们可以看到，打车是一直存在的需求，以前的打车方式是街头扬招、电话召车，现在我们用补贴鼓励他线上打车，效率大大提升，外卖也是一样的道理。

其实说到底，共享经济的本质就是改变人们使用资源的方式，让整个消费更有效率。在启动的阶段，可能用户需要一些激励，但当新的习惯形成以后，没有补贴用户也自然而然会用，因为新的方式更加便捷，更加高效。

提问：

你提到有些行业比其他行业需要更多的资本去发展，怎样看待共享经济未来在资本市场的机遇和挑战?

张旭豪：

在互联网当中，未来强者恒强的趋势会越来越明显，更多的资金会流向头部的企业，然后产生更强的规模效应和经济效应。对于投资人来说，可能长尾的机会越来越少；对于初创型企业，你要成为下一个具有非常强网络效应的公司，也需要另辟蹊径。这对投资人和创业公司来说都是一个挑战。

那么初创企业的机会在哪里？我觉得还是要放眼线下。过去说O2O是说Online to Offline，仅仅是一个连接的关系，它对线下供给侧的优化不需要太多，只需要紧紧连接就可以。但是我们感觉到下一个10年线上必须跟线下要整合、融合起来，O2O要成长为OMO（Online Merge Offline）。在这个过程当中，初创企业的机会非常多。你过去很难想象，现在滴滴要研究无人驾驶，共享单车公司也要研究怎么去造更好的自行车。当然，对于传统行业的改造也好、优化也好、提升也好，这需要更多资本的投入，这点也是投资人和创业者必须做好心理准备的。