刚刚，重要文件出台，巨变来临！文 | T教授在中国汽车市场

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正文开始：

文 | T教授

在中国汽车市场，再大牌的明星代言人，也比不过“官方”代言人。

昨日晚间，一则将对中国汽车市场尤其是新能源汽车影响深远的文件出台了（如下图）。

（新闻截图）

近日，两办下达了新的公务用车新规，并于2017年12月5日起施行，同时2011年1月6日印发的《党政机关公务用车配备使用管理办法》废止。

在新规中，一些条款显得尤为瞩目，如

第十三条规定，党政机关应当配备使用国产汽车，带头使用新能源汽车，按照规定逐步扩大新能源汽车配备比例。

公务用车配备新能源轿车的，价格不得超过18万元。

党政机关原则上不配备越野车。确因工作需要，按照程序报批后，可以适当配备国产越野车。

从这几条规定来看，“公务用车新规”可以说就是为国产自主品牌和新能源汽车量身定做的。

那么，公务用车到底在中国汽车市场到底有着多大能量呢？

▌“官方”代言人有多厉害？

提起中国的“官车”，有一个不得不提的品牌和一款不得不提的车型 —— 奥迪A6。

其在过去相当长的一段时间内，可以说是中国“官车”的代名词，中国公务车采购数量占奥迪总销量的20%。

也正是因为在这个“官方代言人”的影响下，奥迪常年霸占中国市场高端车榜首，并把奔驰、宝马及日本三大豪华品牌，牢牢的踩在脚下。

（奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌在中国市场份额走势图）

然而，近两三来，奥迪的日子过的并不如意，分水岭则源于工信部在《度党政机关公务用车选用车型目录》，一下子纳入了25家车企、412款车型，奥迪的重要性被稀释。

从那之后，作为当家花旦的奥迪A6的销量便冲高回落。

（图表来源：汽车之家）

而到了去年，光环渐失的奥迪A6更是被宝马5系挑落马下。

（图表来源：汽车之家）

可以说，奥迪曾经的辉煌是被“官方”一手被捧起来；

而今日奥迪的落寞，也很大程度当源自于“官方”的始乱终弃。

那么，公务用车为何会有如此大的能量呢？

这是因为我国的公务用车市场规模实在太大了，

据有关资料显示，10年前，公务用车的采购金额就达到了800亿元，到了2011年时，便直奔1000亿。

按照这种增速，
现
在保守估计公务车市场的采购规模也在2000亿元左右。

公务用车的采购及相应的消费支出，已经占到了国内汽车消费市场总额的8%；

可以说，公务用车就是一股决定胜负的力量，站到哪一边，哪一边就拥有了市场和明天。

而且，“官方”还是一位重量级的舆论领袖。

别的不说，咱们还说奥迪，

奥迪在全球的品牌价值、品牌溢价能力等综合因素方面，是弱于奔驰和宝马的，市场份额也是小于这两个品牌的，

但到了中国恰是因为“官方”的背书，其才得以在中国市场反超奔驰宝马。

我们在看一下，某汽车网站做的关于“公务用车为何不用国产自主品牌？”的调研，一半以上的人认为“官方”对自主品牌的认可度低。

（图表来源：盖世汽车网）

那么，反过来说，如果“官方”大量采用国产自主品牌，势必会大大提升自主国产品牌和新能源汽车在公众中的品牌形象。

所以，笔者坚信，在“官方”的扶持下，一些优秀的国产自主品牌势必会复制奥迪在华曾经的辉煌。

▌大有可为的新能源汽车

笔者曾经在

《震惊！又一个“铁饭碗”将被打破！10万个店，100多万人将被淘汰》

中，探讨过新能源汽车对现有传统汽车市场的颠覆。

而事实，中国已经成为了全球新能源汽车产销排名第一的市场，而且增长空间巨大。

总所周知，我国已经是全球第一大汽车产销国，但碍于传统汽车市场已相对饱和，市场新增空间十分有限，如据专业人士预估，2017年中国市场汽车增速不会高于4%，比GDP的增幅还低。

另一方面，新能源汽车在整个已经饱和的市场却显示出了强大的爆发力。

据统计今年前11个月,中国新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆,同比分别增长49.7%和51.4%。

其中纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆,同比分别增长56.6%和59.4%;

按照这种增速，到了明年，中国新能源车销量就将超过100万台。

而且国家战略也是雄心勃勃，中国“十三五”规划提出了到2020年达到200万辆新能源汽车需求，且中国自主品牌份额将达到60%。

同时，相较于传统汽车已经固化的品牌认知，自主品牌在形象上很难与有上百年历史的品牌抗衡，新能源汽车则重新为车企死开了一道弯道超车的机会。

首先，消费者对新能源汽车无抗拒心理。

如据调研显示，中国有52%的消费者具有购买纯电动汽车或者混合动力汽车的意愿；

其次，消费者对新能源汽车新品牌不排斥。

“钢铁侠” —— 马斯克的特斯拉在国外已经证明了这一点，国内的消费者也显得比较开明，如果愿意接受一种新能源驱动的汽车时，其实并不介意会选择一个新的品牌。

而一些有远见的国内车企，已经纷纷采取行动了。

奇瑞：新能源车再发全新战略布局新能源

长安汽车：未来10年推34款新能源产品以纯电驱动为主

北汽新能源：“卫蓝计划2.0”战略打造绿色智能出行生态圈

广汽传祺：加码新能源领域即将成立专属公司

江淮汽车：发布“iEV”战略10年后新能源车占比30%以上

吉利：新能源车扩张战略疯狂2020年占比将达90%

比亚迪“542”战略和“7+ 4”战略

长城汽车：未来10年形成多个新能源车平台并推出多款车型抢占市场份额

而北汽集团在近日更是宣布，2020年时率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售,到2025 年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。

▌换个姿势去爱

爱是个技术活，爱不好就是个灾难。

过分的溺爱，会爱出扶不起的阿斗、无自理能力的居民，甚至废物 ···

所以，如何才能做强中国的新能源汽车产业，又不至于扶持出温室的花朵，是一个十足的技术活。

前几年，对于新能源，政府是典型的溺爱，“爱它就给它补贴”，

2014年时,国家陆续出台了新能源购车补贴政策、地方上牌政策优惠,使得新能源汽车销量实现飞跃式增长,2014年、2015年同比增长 3.2倍、3.4倍。

但到了去年，车企通过有车无电、有牌无车以及车辆闲置方式“骗补”等各类丑闻便爆发了。

不过，到了今年，政府便开窍了，爱的更有技巧和手段

其一，就是果断大幅度削减补贴。

如出台了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（简称双积分制）。

具体计算方法比较复杂，大致的逻辑就是，车企要想生产销售传统燃油车，就必须按照一定比例生产一定量的新能源汽车。

也就是，逼着车企去发展新能源汽车。

其二，就是发布新能源汽车专用车牌号。

如现在已经12个城市启用新能源汽车专用号牌，2018年上半年,全国所有城市都将全面启用。

其三，设置新能源汽车“专用车险”。

对很多人来说，现在买什么类型的车，品牌重要，服务更重要。

近日，在中国保险行业协会日前召开的新能源汽车保险发展交流会上,中国保险协会会长朱进元透露,保协将启动新能源汽车保险专属条款制定。

有了保险这一配套先行，将大大削弱消费者对新能源汽车的顾虑。

其四，满足消费者“爱装逼”的心理

运用市场营销学知识来指导政策，这一招，笔者很是佩服。

很多时候，单纯的补贴效果不见得好，满足他们炫耀的心理才是王道，这一点，政府把脉把的很准，

如柳州则规定新能源汽车停车1小时内免费；

三门峡则规定新能源汽车不受限号限行约束；

···

▌小结

无论是市场规模，还是公务用车，还是其他引导政策 ···

都预示着一点，新能源汽车的风是越来越猛了，笔者

很是期待中国的特斯拉和钢铁侠的出现。

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