『五菱』越来越便宜的通用，为啥买的人越来越少 |雪佛兰|别克|

【『五菱』越来越便宜的通用，为啥买的人越来越少】
谁也没想到，寒冬没来，通用先顶不住了。
今年一季度销量数据显示，通用国内共交付46.1万台新车，与去年同期相比销量下滑幅度高达43.5% ，旗下五大品牌销量已经不能用普通的下滑来形容，用崩掉门牙来形容比较合适。
其中雪佛兰降幅高达55% ，别克降幅42.4% ，凯迪拉克降幅40% ，宝骏降幅51.3% ，五菱降幅相对较少只有34% ，除了定位5万级的五菱客户群体比较宽泛抗风险能力强之外，其它四大品牌降幅均高达四成。

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虽然说开年寒冬，但没几个像通用这么可悲，丰田一季度销量下滑幅度22% ，本田为33.8% ，相比通用的42.5%可谓比之不及。
有意思的是，通用几大品牌除了凯迪拉克之外，其它几个品牌售价都比想象中的更低，雪佛兰、别克两大品牌10万级以下车型布局绵密，宝骏以及五菱甚至将市场布局到5万级。
其实销量下滑可以理解，没什么拿出来说的，毕竟一季度不跌个三成不好意思跟人家打招呼，整个行业都在跌，但很明显通用的跌幅要比想象中的更猛，超四成的降幅对于通用来说就是一个不小的打击。

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这意味着通用今年的销量战略基本上无望完成，更悲痛的还在后边。
2019年通用销量下滑15% ，国内累计销量309万台，而2018年这一销量数据为365万台，往前的2017年销量突破400万台。通用销量从当年的400万级到今天的300万级，两年时间跌掉百万市场份额。
其中一个最大的战略问题，在于通用大力推行三缸机战略， 2018年节点发生重要的事件就是通用大力推行了三缸机策略，别克+雪佛兰两大品牌猛推三缸机战略，虽然为通用执行的排放以及油耗战略赢得了时间，但却直接影响了销量。

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三缸机是否足够稳定这个话题我们先不聊，但想要扭转消费习惯真的是一件非常难得事情。
相比于成熟的四缸机，三缸机的上市必然会经过消费考验，而发动机不同于其它，作为传统认知中最重要的核心部件，其优劣势可以直接与品牌直接挂钩，一个足够出色的品牌在三缸机面前也会黯然失色。
截止到今天没有任何以品牌能够很好的在国内市场驾驭三缸机，不用跟我提本田凌派，如果凌派是四缸机，销量绝对要比今天的1.0T版本更为出色，这是事实。

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其实我并不认为通用的质量有多么不堪，毕竟通用曾经受到过市场的追捧，从生产角度上来说，越晚生产的车型越可靠，今天的通用产品绝对要比2017年的产品靠谱。
但为什么份额丢失明显，只能从三缸机上思考，因为三缸机的失手，让通用在国内丧失大好节点的变革效力，而2018/2019又恰恰是消费改变的两年，这给了竞争对手瓜分通用市场的几个机会。
毕竟，通用可是在国内能够直接对抗大众的品牌，份额之大让一众竞品垂涎欲滴。