『汽车』汽车核心技术拆解(三) 浅谈48V技术的“是与非”


出品 | 搜狐汽车·黑客
编辑 | 周航
[搜狐汽车·黑客] 车辆零部件、系统的发展与迭代 , 表面上看是汽车产品进化的一部分;从更大的范围来看 , 是工业化进程的缩影 , 也是材料、化学等基础科学乃至高新科技进步的映射 。 本文咱们就来聊聊48V轻(弱)混系统 。

『汽车』汽车核心技术拆解(三) 浅谈48V技术的“是与非”
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[·48V轻混系统是什么?·]
首先 , 48V轻混系统的“名词解释”可以分为48V和轻混系统两部分 , 二者是递进的关系 。

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先说48V , 相对于传统12V电瓶最直观的电压增加 , 可以满足车辆更多功能的用电需求 , 承载更大功率的用电设备 。
再看轻混系统 , 48V电压供电基础的用武之地正是动力系统 , 如单内燃机+12V电瓶无法实现的能量回收以及熄火滑行 , 体积更小、无迟滞的电动涡轮;平顺性更好、持久力更强的自动启停 , 以及搭档与强混系统(PHEV为主)连接方式与作用相同的BSG或是ISG电机 , 身兼高启动转速、发电能力更强、可调节发动机发力点、辅助换挡数职 。
【『汽车』汽车核心技术拆解(三) 浅谈48V技术的“是与非”】[·48V轻混系统的优缺点·]
优点一:最低成本的省油方案
任何动力系统“触电”的作用都是省油 , 只是不同技术路线省的程度有别 , 48V轻混系统是作用最小的 。 以海外媒体公布的大数据来看 , 现阶段最佳的城市畅通工况 , 综合油耗降低10%差不多也就接近“天花板”了 , 而我们实测的奔驰S320 L轻混版本 , 平均车速35km/h左右的油耗 , 相比老款燃油版的S320 L仅低了不到1L 。

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对油耗的影响不大 , 且动力提升的服务也有限 , 那么为什么还有车企以及供应商在做48V轻混系统呢?原因就是便宜 , 在传统发动机基础上增加的48V模块(电机、锂电池、直流转换器) , 成本大概在3000元人民币左右 。
优点二:相比12V更高效的发电能力
对比传统12V电瓶 , 48V更高的电压带来了单位时间更强的发电和供电能力 , 这乃是48V轻混系统最大的优势、没有之一 。 只是与绝大部分车辆的关系不大 , 但也有例外 , 这方面在此先卖个关子 , 后文详解 。
缺点:已注定只能是过渡技术
相比动力源从传统内燃机烧油直接到电动机用电 , 无论是48V轻混还是强混(HEV、PHEV)都是汽车能源转型的过渡产品 , 这一点毋庸置疑 , 因为全球范围下决心能源转型的基调已经定下了:
2015年底全球气候大会通过、2016年4月份签署的《巴黎协定》 , 各国决定将平均气温上升幅度控制在2摄氏度以内 。

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2017年9月法兰克福车展期间各国发布禁售燃油车时间表 , 从碳排放量第二大的交通运输下手能源转型 。
到今年 , 英国禁售所有带内燃机车辆提前5年到2035年 , 法国巴黎2024年会全面禁止汽车使用柴油、2030年全面禁止使用汽油 , 其它一些国家也有效仿的迹象 。

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另外整个欧洲的新排放法规 , 汽车的平均二氧化碳排放量需要从120克/公里下降到90克/公里 , 超标每克将要罚款95欧元 。 到2030年将进一步收紧至59克/公里 , 这是一个单内燃机无法达到的数据 。
说到这 , 就得深挖一下“过渡”这个关键词的代表含义了:如果是过去之后往回看 , 认为一项技术是过渡产物 , 那是特定历史时期造成的;如今当然也有内燃机百年历史难以一下子抛弃的历史原因 , 而从时间节点来看 , 在48轻混这项技术刚刚兴起之时 , 就显露出了受制于法规 , 碳排放量不如强混(HEV、PHEV)的问题 , 发展前景着实不容乐观 。分页标题
[·48V的未来应该是电子设备用电 而非动力系统·]
伴随车载功能越来越多 , 如自动驾驶更多的摄像头、传感器 , 全车OTA(非单独的娱乐系统升级)等等 , 汽车的用电设备也一直在增加;像此前一些专家给出的“车变成一个大手机”的软件化 , 以及空调将车厢内容形成一个小型气候带等预测 , 未来12V电瓶势必将无法满足车辆所需的供电 。

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这个问题其实才是48V出现最大的意义 , 如前文所言的电动涡轮 , 就是因为12V电瓶无法满足 , 所以得把电压升上去才能支持 。
当然了 , 或许未来的电瓶标准不是48V , 但无论是从直流电路弱电范畴的12V升级到上限的36V , 还是欧洲标准的汽车安全电压60V , 能够带得动与电动涡轮异曲同工的更多用电设备 , 显然已经是一个必然的颠覆了 , 毕竟现在的12V就是从1950年以前的6V改变而来的 , 且6V电瓶也延续至今 , “下放”到了其它电动车产品中 。

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[·下期预告:48V的作用对绝大部分车杯水车薪 但房车是例外·]
综上所述 , 48V这项技术只是对传统发动机运行模式的小腹增益 , 并不符合全球各国在交通运输领域上 , 降低碳排放量的大趋势 , 但凭借其发电更高效、支持用电的能力更强 , 未来将伴随电子系统的迭代而大有可为 。

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那么 , 48V现阶段就没有能发挥的舞台了吗?也不尽然 , 车里用电需求远大于常见乘用车乃至商用车的房车 , 48V系统是绝配、是用车体验的颠覆 。 为此 , 我们采访了一位专门改装房车12V到48V的玩客 , 他的言语表述与书面反馈中:48V是房车生活的“永动机” , 城市里移动的“私密空间”等等言论 , 将在稍后为您呈现 , 敬请锁定搜狐汽车·黑客 。