[]2.0T动力大幅退步，凯迪拉克CT4保值率成疑，不打狠折谁敢买？

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《我有车》原创新车报道：就在几天前，全新凯迪拉克CT4正式上市， 2款配置车型售价分别为23.97万元和25.97万元。新车搭载了2.0T发动机+8AT变速箱组合，最大功率237马力（174kW），最大扭矩350牛-米，百公里最快加速6.9秒，百公里综合油耗6.7升~6.8升。

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自从2016年推出CT6以后，实际凯迪拉克品牌已经开始着手重建自己的轿车产品矩阵，因此选择将命名方式改为了“CT+数字”组合。而在去年，由于受国五国六排放标准切换的影响，凯迪拉克不得不淘汰了服役多年的ATS-L和XTS ，其中后者的代替品CT5已经上市，而如今ATS-L的接任者CT4到来后，凯迪拉克的轿车阵容终于回归到之前的完整状态。
◆ CT4是一款怎样的凯迪拉克？

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在凯迪拉克淘汰ATS-L和XTS ，以CT4和CT5对应作为继任车型的时候，实际这番过程并不是简单的替代，而是凯迪拉克的一次价格和产品体系的重塑，其中原本XTS是中大型C级车身份，起售价近30万元，与宝马3系、奔驰C级等对手进行错位竞争。不过换到CT5以后，则是与宝马3系等对手同样定位于豪华中型车级别，起售价也调整至27.97万元，给大家一步到位的定价姿态。
同理，原本定位于中型车的凯迪拉克ATS-L是以27.38万元价格起售，但该车实际上并非宝马3系和奔驰C级的对手，因此其往往需要以大幅让利的姿态来销售，于是ATS-L的实际终端价格基本都在20万元上下，也就是奥迪A3、奔驰A级等豪华紧凑型轿车的价格水平。
【[]2.0T动力大幅退步，凯迪拉克CT4保值率成疑，不打狠折谁敢买？】

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有见及此，如今凯迪拉克CT4同样是给出一步到位的方式，选择以23.97万元起售，虽然如此售价比奔驰A级的21.18万元起售价要高，但考虑到凯迪拉克CT4定位于中型车，反之奔驰A级则是紧凑型轿车定位，因此前者售价更高也是容易理解。
值得注意的是，目前凯迪拉克CT4只推出了2款配置车型，这样的车型数量在行业内并不常见，我们不难想到目前官方是想试水市场反馈，未来根据效果再择机加入更多不同款式选择，因此不排除将来凯迪拉克CT4还会进一步降低起售价，届时或有望看齐奔驰A级。

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虽然凯迪拉克CT4与CT5同样定位于豪华中型车级别，但实际这样的定位对于CT4而言有些勉强，新车轴距只有2775mm ，反之定位于紧凑型级别的奔驰A级则拿出了更长的2789mm轴距，可见新车此举是出于营销方面的考虑。

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当然，要支持凯迪拉克CT4是中型车的理据也并非没有，新车三围尺寸4760x1815x1421mm ，其中车身长度明显要较之奔驰A级占优，凯迪拉克CT4凭借这点也能给到大家中型车的身材观感。

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为了满足高阶定位的需要，官方不忘为凯迪拉克CT4全系搭载了2.0T+8AT变速箱组合，最大功率237马力（174kW），最大扭矩350牛-米，百公里最快加速6.9秒，两款车型的百公里综合油耗分别为6.7升和6.8升，配备前麦弗逊+后多连杆独立悬架以及采用后驱的驱动形式，整体表现力压奔驰A级和宝马1系丝毫不在话下。分页标题

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但回过头看，此前凯迪拉克ATS-L的2.0T发动机表现更为强大，其最大功率279马力（205kW），最大扭矩400牛-米，百公里最快加速6.2秒，同样匹配了8AT手自一体变速箱，可见凯迪拉克CT4的动力表现是退步的。
虽然此前凯迪拉克ATS-L有着更强大的动力性能，但参考切换国六排放标准前的2018年销量来看， 5.7万辆的销量数字远远落后于性能参数处于弱势的奥迪A3的9.2万辆，显然产品力占优却也未必能取得绝对的销量优势，这点来到凯迪拉克CT4身上或许是同样的结局。
之所以过去凯迪拉克ATS-L未能实现对竞品实现销量的反超，很大程度是受限于品牌力的不足，其中凯迪拉克各种大幅让利行为尤其伤害了自身品牌力，像去年凯迪拉克ATS-L曾经卖到了与本田思域相当的售价，由此可见该品牌的定价之狠辣。

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另外对比凯迪拉克ATS-L和奥迪A3的1~5年车龄的二手车保值率，前者分别为61.88%、53.6%、47.92%、41.79%和37.63% ，后者保值率则对应为75.38%、67.59%、60.71%、55.44%和49.09% ，可见凯迪拉克ATS-L的市场劣势所在。有见及此，对于有意入手凯迪拉克CT4的用户来说，或许先观望一年半载等待大幅优惠再买车会更有保障。
◆ 二线豪华品牌的性价比

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在早前凯迪拉克CT5推出的时候，官方曾打出“无后驱，不豪华”的宣传语，考虑到凯迪拉克年销量长期排在BBA豪华品牌之后的第四名，显然该宣传语瞄准了缺少后驱车型的奥迪品牌。
在这般野心及向来强调运动豪华的背景下，凯迪拉克CT4同样也采用了后驱的驱动形式，因此新车的发动机舱部分要相对修长一些，使得车身侧面呈现出一定的后倾姿势，配合快速下压的C柱造型尤其显出了运动冲刺感。

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至于前脸部分，凯迪拉克CT4依旧沿用了家族最新设计样式，其中辨识度极高的泪滴大灯设计不可或缺，另外新车还不忘加入了扁平化的熏黑格栅来强调运动感，再结合尾部的双边双出排气尾喉以后，大概能赢得不少年轻用户的青睐。

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进入座舱内部，新车的内饰风格则走上了简洁路线，整个中控台的实体按键以单列的形式排在了空调出风口下部，同时由于设计师主要采用的是平直线条来铺设中控台，由此使得车辆观感显得简洁有力。此外凯迪拉克CT4还不忘加入8英寸中控屏来作为座舱内的聚焦点，只可惜配备的液晶仪表盘仅有4.2英寸大小，一定程度上削弱了车厢内的新潮印象。

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由于全新凯迪拉克CT4只提供了两款车型，因此很容易给人“入门即高配”的产品印象，新车全系标配了胎压显示、主动刹车系统、电动天窗、真皮方向盘、主驾驶座电动调节、LED远近光灯、后排出风口等配置。而售价贵了2万元的高配车型则多出了18英寸轮圈、前驻车雷达、倒车影像、真皮座椅、BOSE音响等配置。总体来说，售价23.97万元的入门级车型已经足够满足用户的日常使用需求，但还是那句话，不打狠折不要买！

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《我有车》总结：凯迪拉克作为二线豪华品牌的地位是比较尴尬的，单从车型产品力或性价比而言并不弱于BBA的同级对手，但即便这样，却也不意味着凯迪拉克能够在销量上对BBA豪华品牌实现反超。
我们可以参照今年1~2月份的销量数据，其中奔驰C级、奥迪A4L和宝马3系的累计销量都在1.2万辆以上，反之起售价更低、全系2.0T高功率发动机的凯迪拉克CT5只有不到5000辆，显然这般结果令人无奈，但这就是如今凯迪拉克的困局，也大概会是CT4的遭遇。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！