「汽车」未来汽车发展畅想：通街都是A0级小车，驾驶乐趣将被抹杀 |自动驾驶|新车|

作为一名汽车媒体人，接触新车、试车是我们的日常活动；也正是因为持续不断且接触了大量的新车，我们对于汽车未来的憧憬与期待也越来越淡了。这主要是因为我的日常就是了解各大车企、供应商以及政策的动态，整个行业未来将会如何发展虽说不上了如指掌，但基本雏形还是心中有数的；再一来接触了大量的新车也能够直观地感觉到新车型的变化以及发展，可以说，近几年推出的新车会是什么样子，有什么特点都基本上能够推导出来。
如此一来，对未来汽车的期待自然就降到了冰点；甚至于，对于新车的推出我也开始少了那份曾经有的热情，反正最强也就这样，再弱还能怎样？这种对未来近乎冷淡的求知欲，并不是我想要的。所以，不妨重拾想象力大胆想象一下，未来的汽车形态是怎么样的？各位也不妨发挥自己的想象力，在评论区留下你的“未来形态” ，我就先抛砖引玉说说我的想法。
电动车成绝对主力军，续航将不再是难题
首先是供能方式，尽管大家不愿接受，但内燃机的确是会逐渐淡出我们的视野，这是能源发展的趋势；就如同汽油机取代蒸汽机一般，没什么好可惜的。
在电机全面接管汽车供能方式的未来，动力模块占用的体积将越来越小，电池密度也得以进一步的提升， 300Wh/kg的电池能量密度也进入到了寻常百姓家，对于用户而言，得到的就是1500km左右的单次续航里程；这个数据是要比现有燃油车远远要高的。

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当然，除非续航里程高得离谱，否则续航焦虑的问题将始终存在，电动汽车发展突破最大的瓶颈还应该是充电形式。大胆猜想一下，未来电动车的公共充电系统将不会与加油站一般以定点的形式存在，而是以通过动态无线充电道路或特斯拉塔等形式进行无线充电。如此一来，续航将不会是制约电动车发展的问题，路面上的广告牌也将换成“Charging everywhere” 。
车身尺寸将进一步缩小， A0级小车成主流
随着动力模块对于空间需求的下降，直接影响的是未来汽车的造型变化。最直观的部分，未来汽车的造型将无限趋近与“四轮四角”的设计，不仅形式转向更灵活；车内的空间利用率也达到了极大值。

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这种造型变化主要是因为车厢再也不需要为发动机、变速箱等动力部件预留大片的空间，剩余出来的空间则可以直接作为车内乘用空间。为此，未来的车型A柱将不断前移，最后A柱将直接成为前脸的一部分，同样是5米的车长，未来的车型车内乘用空间将会是现在的2倍左右。

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如此充裕的空间利用率又引出了另一个问题，既然小尺寸车型已经完全能够满足一家出行，大尺寸车型的存在将被视为浪费资源，难不成你还想在车里面打高尔夫？正因为如此，未来的家用车尺寸将逐渐变小，最后固定在3.5米左右；换而言之，未来街头将充满现在认知上的A0级小车。
出行只是基本属性，智能化才是核心
在科技方面，智能人工AI与自动驾驶都将成为现实，汽车开始从真正的四轮交通工具变成智能工具；就像手机从以手机为主要功能发展成智能移动工具一样，通勤也将成为未来汽车最弱的一项属性。
何以体现？L5级自动驾驶技术的普及就是最大的前提。在实现了L5级的自动驾驶后，开着私家车日常出行的我们更像是以“乘客”的身份存在；在车里我们能有更多的时间休息、处理公事甚至看电影，在车里的时间也不再是“垃圾时间” 。因为L5级自动驾驶普及程度的原因，道路车辆的速度能够进一步得到发展，平均时速或为200Km/h 。分页标题

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在如此高的车速下，胎噪、风噪等噪音都将渗入车内，对于车内噪音的处理，未来的发展方向将于现在截然不同。具体来说，堆隔音材料的思路将成为历史，车内主动降噪系统将迎来重要技术突破，车内的降噪效果已经能够达到如同耳机般完全隔绝外界噪音的效果；或许，在未来会有人开始“返向潮流” ，追求堆料降噪的真实感，但主动降噪手段将成为主流解决方案。
此外，车身内饰格局也将进一步发生变化，由于L5级自动驾驶的应用，座椅布局将更加灵活化，在自动驾驶的情况下，座椅可以按乘员的意向进行旋转排列；在手动驾驶的情况下，也可以指定任意一个位置到主驾驶位置上（相信在这么高的自动驾驶应用程度下，没有多少人还会愿意手动驾驶）。
总结
或许，未来的汽车已经不像现如今般承担着这么多的感情与乐趣，更有可能是往纯运输工具的方向发展。在这一种形态下，汽车的存在仅仅是为了将人快速从A点运往B点；甚至私家车的概念也被抹去，极为高效的共享运输成为主流，社会资源也得到了极大利用化。
【「汽车」未来汽车发展畅想：通街都是A0级小车，驾驶乐趣将被抹杀】到那个时候，仍然喜欢驾驶乐趣的人或许就像现如今喜欢骑马的人一样，在专门的场地欢快玩耍。围场以外的世界，则全是忙着赶路的人。