『英菲尼迪』毛力民心知肚明，英菲尼迪QX50只是走过场而已 |合资|降价|

戈恩开拔，雷日三联盟重伤。
从理论上来说，雷日三联盟在全球上的声量不可忽视，全球范围内的销量达到千万级，但因为以雷诺为主导的雷日三联盟不断的发起品牌并购计划，导致这家企业只是名义上千万级，与另外两家千万级企业相比，其实架构并不成体系。
丰田集团在全球范围内一家独大，体系、品牌、销量、利润呈现绝对良性发展状态，另外一家大众也在中国找到落脚点，在某子品牌发布会上，其甚至称中国为第二故乡，体系、销量、利润以及规划也在不断完善。
【『英菲尼迪』毛力民心知肚明，英菲尼迪QX50只是走过场而已】

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雷日三联盟其实可以有一个很好的整合并购计划体系，但随着戈恩开拔导致多个品牌凝聚力下降，以国内市场为例，这家千万级汽车集团国内的凝聚力涣散十分。
合资企业是不少但强大的只有一家，除了东风日产之外，郑州日产、东风雷诺、华晨雷诺、江铃雷诺、广汽三菱以及东风英菲尼迪的销量表现均岌岌可危。
日前，雷诺宣布放弃中国燃油车市场，足见雷日三联盟的溃败之态。当然总有不服输的选手，譬如说东风英菲尼迪，濒临之态也要与天斗一斗，不得不说也算是深得戈恩纲领，上演末日大逃杀。

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【01】尴尬的英菲尼迪
去年，东风集团发布销量数据，英菲尼迪全年销量达到3.34万台，虽然同比增幅达到18.1% ，集团并未公布英菲尼迪财报数据，但相信动辄一场发布会千万级投入的二线豪华品牌， 3万级销量不会带来很好的销量表现。
那么真正的英菲尼迪到底市场表现如何？
根据《汽车经销商对厂家满意度调研报告》发布数据，英菲尼迪年度成绩行业垫底，这份报告还指出另一份数据，英菲尼迪经销商年度亏损数额达到100-500万不等，规模越大亏损越大。
原因不难分析，年销3万级的英菲尼迪无法分派给经销商更多的单店销量数据，豪华品牌开店投资大运营大，各种营销活动开支大， 3万级年销量养活不起任何一家经销商。
所以满意度方面，英菲尼迪行业垫底也不难理解。

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【02】毛力民的一年成绩
东风英菲尼迪五年四次换帅，见其对英菲尼迪的重视程度之外，我们也看到了东风过于谨慎的执行态度，毛力民过去一年做出的成绩事实上并不能算出色，一来行业整体下行，上行阻力明显，二来前任留下来的问题较多，处理也需要很多时间。
但我们需要认真思考的是，东风集团目前遭遇的挑战也比较明显，自主板块几大品牌无法正常盈利，而合资板块前有雷诺崩塌，后有神龙烧钱，东风日产去年销量也受到影响，即便是再能打的东风本田，也拖不起遭遇震荡的集团。
去年东风集团营收、利润双双下滑，想要做出改变的东风，对于任何一个品牌都不会留出太多的时间以及解释机会。
毛力民去年做出的成绩其实不算差，去年完成18.1%的销量增幅，但要知道的是去年整个豪华车市场也都在不断上涨，英菲尼迪销量增幅原因是降价起到了效果，且基础销量数据小，小增量即可带来大增幅。
还有另外一个原因，其前任陆逸做出的成绩太差，难登大雅之堂。
而到毛力民这一年，其实本质上没有发生太大的改变，截止到去年四季度，其经销商库存系数深度仍然达到了2.17的高位，为行业之最，可见毛力民上台之后的半年时间中，对经销商的利益考核依然是重压，没有解决根本的终端销售压力，这才导致单店亏损100-500万问题的发生。分页标题

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【03】英菲尼迪QX50会是过客
从行业角度上来说，英菲尼迪QX大概率还是一个过客，但对于东风英菲尼迪来说，大家都希望改款车型能有一个好的销量数据，但从目前产品力表现上来说，希望可能不大。
一来，一线竞争对手已经将价格铺设的比英菲尼迪QX50更低，譬如说奥迪Q5L价格已经跌破32万，而沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5等价格可以做的更低，此外宝马X3也将价格降至了34万左右。
那么33.38万的英菲尼迪QX50降价还是不降价呢？肯定还是要降价的。
二来，如果降价的话，那么对经销商的利润又是一次冲击，今年行业下滑加剧，对于经销商的成绩将会是巨大的，如果英菲尼迪没有能力补齐经销商的商务政策，那么今年的经销商亏损有可能会继续放大。
当然，放不放大完全看销量，但从今年一季度的销量表现来看，英菲尼迪今年的销量只能更差。

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【04】英菲尼迪棋差一招
从品牌、产品、体系运营以及管理几个角度分析，英菲尼迪总是棋差一招，譬如说对经销商的关爱上，英菲尼迪总是慢上一拍，一来压库存比较严重，二来对新品的更替上无法帮助经销商从根本化解压力，此外作为年销3万级的豪华品牌。
英菲尼迪一年销量比不上BBA任一品牌的单月销量，最关键的是在推新计划上，英菲尼迪目前的核心规划速度也显得慢了不少。
而对于毛力民来说，其手中的英菲尼迪想要做大做强基本上难于登天， 2020年的中国车市这般场景，毛力民能做的，就是保证不滑坡而已，但如此能否给东风集团交出好的成绩可就不知。
因为即便是不下滑，那么毛力民无法解决的仍然是企业、经销商两头亏损问题，看看其三任前任，毛力民的前车之鉴赫然眼前。