『保时捷』如今小姐姐最爱却是昔日赛场杀器 保时捷718车系回顾
说到少女之友的车型 ， 保时捷718绝对算一个 。 时尚娇小的造型非常符合精致女孩的形象 ， 充沛但不狂躁的动力以及精准的操控也能满足女孩子们对于驾驶的追求 。 这么一台“绰约多姿”的车型在历史上却是一台赛场杀器 ， 今天我们就来简单回顾下保时捷718车系的历史 。
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保时捷718车系历史要比911还要悠久且复杂 。 现在的718车系历史可以追溯到保时捷公司成立后的首款车型——保时捷64 。 保时捷64诞生于1939年 ， 它的设计灵感来源于保时捷创始人费迪南德·保时捷设计的首款车型——大众甲壳虫 。 当时的保时捷64采用了一个水平对置四缸发动机 ， 最大功率50马力 。
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很可惜 ， 保时捷64时运不济 ， 刚刚诞生就赶上了第二次世界大战爆发 ， 很快就遭遇了停产 。 大众也好、保时捷也好都转型成为了军火代工商 。 战争结束后 ， 市场经济复苏 ， 保时捷也开始了新车计划 。 保时捷基于保时捷64打造了全新的概念车保时捷356/1概念车 。 1948年 ， 新车正式落地 ， 并命名为保时捷356 。
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战后时期想要恢复品牌大名最好的办法就是参加比赛并获得好成绩 。 保时捷356诞生后直接登上赛场 ， 在奥地利的茵斯布鲁克县的一场比赛中一举夺得冠军奠定了参加世界赛事的基石 。 随后的几年里保时捷356逐渐被人关注 ， 直到1951年 ， 在勒芒赛场上保时捷356夺得了冠军 ， 这时开始名声大噪 。
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20世纪50年代 ， 受到356的启发 ， 保时捷打算研发一款全新的车型 ， 这款车型将专注于赛道 。 1953年 ， 一款车重仅为550公斤的双门敞篷跑车诞生了 ， 保时捷将其命名为550 Spyder 。 550 Spyder采用了1.5L水平对置四缸发动机 ， 最大功率110马力 ， 峰值扭矩121牛·米 。
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550 Spyder可谓是当时的赛场杀器 ， 刚刚推出的那一年 ， 它就斩获了勒芒和卡雷拉泛美24小时耐力赛的冠军 ， 随后的几年里550 Spyder获奖无数直接确定了它在1.5L赛车领域的霸主地位 。
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为了巩固赛场中的霸主地位 ， 550 Spyder迎来的继任车型——保时捷718 。 保时捷718当时的全称为保时捷718 RSK ， RS即德语RennSport翻为运动赛车 ， K则代表了718全新的扭力杆悬挂的形状 。 当时的718搭载了经过升级的1.5L水平对置四缸发动机 ， 最大功率突破至142马力 。
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【『保时捷』如今小姐姐最爱却是昔日赛场杀器 保时捷718车系回顾】
保时捷718继承了550 Spyder的诸多优点 ， 与550 Spyder不同 ， 718不仅活跃于GT赛事 ， 还活跃于方程式赛事 。 这期间可以说是保时捷在赛场上的巅峰状态 。
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1962年 ， 718退出历史舞台 。 到这里保时捷车系即将迎来一次革新 ， 因为911就要来了 。 在初代911（901）诞生之际保时捷推出了一款承接了718与911姻缘的车型——保时捷904 。分页标题
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保时捷904是一款硬顶双门跑车 ， 它采用了中后置引擎布局 ， 在718的基础上将引擎进一步后置接近后桥 。 发动机依旧采用水平对置四缸发动机 ， 排量增加至2.0L ， 最大功率提升至182马力 。 由于当时保时捷与标致的命名纠纷问题（标致不允许保时捷使用中间是0的任何三位数字命名车型） ， 保时捷将市售版的904命名为Carrera GTS ， 也就是此后的911车系 。 而赛场上的保时捷904依旧保留这个代号 。 904在赛场上同样叱咤风云 ， 并在一场比赛中与日本王子汽车旗下Skyline S54展开了激烈的缠斗 ， 这场比赛成为了911车系与GT-R车系世仇的开端 。
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904之后似乎911车系成为了传承者 。 直到1993年 ， 保时捷推出了Boxster Concept概念车再一次让人们回忆起718以及550 Spyder这样的中置后驱敞篷跑车 。 1996年 ， Boxster正式推出 ， Boxster命名灵感来源于水平对置发动机“Boxer”和敞篷双座汽车“Roadster” 。 当时的Boxster代号为986 ， 其外观设计方面与同期的911（996）颇为相似 。 两款车本质的区别在于986为中置发动机 ， 而911为后置发动机 。
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2005年 ， Boxster迎来了换代 ， 第二代Boxster还推出了硬顶版车型 ， 保时捷为其命名为Cayman ， 名字是凯门鳄的的替代拼写 ， 从外观方面来说确实Cayman更像短吻的凯门鳄而不是一只小青蛙 。 如果说Boxster是718的继承者 ， 那Cayman更像是904的正统继承者 。
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2016年 ， Boxster和Cayman迎来了第四代车型 。 这一次保时捷干脆将两款车归类为一个车型并用历史上最著名的赛车718来命名 。 至此保时捷的718系列跑车正式涅槃重生 ， 但这一次不再是赛场上的悍将而是作为保时捷的入门级车型登录市场 。
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写在最后：
保时捷最著名的车型是911 ， 但鼻祖却是718 。 可以说没有718就没有现在的911.目前 ， 718作为保时捷入门级车型不仅能够满足都市时尚青年对于一台豪华跑车的追求 ， 丰富的高性能版本还能满足性能控的性能需求 。 718虽然不像911一样声名远扬 ， 但却为品牌做出了巨大的贡献 ， 无疑是保时捷产品中最成功的车系 。
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