「日产」脱离日产核心技术，改用沈阳三菱，没有核心技术的启辰有未来吗？ |汽车|启辰|

说起启辰这个品牌，我相信大多数消费者都知道它和日产有着千丝万缕的关系，要说它俩之间的关系，就要从2010年开始说起了，当年国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》中提到大的支持车企通过自主开发、联合开发、国外并购等多种方式发展中国品牌，当年合资自主品牌如雨后春笋般涌现出来。

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当年东本有

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思铭(参数|图片) ，广本有理念，上汽通用有宝骏，东风日产有启辰，以及已经夭折或无新车的宝马华晨的芝诺、东风悦达起亚的华骐、一汽丰田朗世。如今留存下来拥有独立销售渠道以及工厂的品牌也就剩下启辰和宝骏了。但是经过汽车市场的大浪淘沙，这两个使用合资品牌老技术的主机厂如今日子过得也不是很好，宝骏算是基本脱离了通用的影子，自主发展比较好，而启辰一直以来非常依赖日产的技术，而且在宣传方面也经常炫耀自己拥有日产的技术，尤其是日产的三大件。

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但是随着启辰的品牌独立，以及日产不再给启辰提供新动力总成，启辰的表现是每况愈下，销量更是节节败退。虽然2017年单飞的启辰销量还不错，达到了历史巅峰，但是随着技术得不到升级，它的销量一直是下坡路，所以启辰需要一款全新技术的车型，来改变自己的产品定位。

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这时候全新的SUV车型启辰星诞生了。这款车定位10万级SUV ，指导价10.96-14.96万元。与大多数的国产SUV价格重叠，而且中配以上车型就带48V轻混系统，再搭配全新风格的外观以及豪华科技的内饰让人眼前一亮，仿佛启辰要跨入看全新的时代。

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但是实际上是这样吗，启辰星诞生于日产-雷诺-三菱联盟的VSA智能模块架构打造，听上去仿佛技术先进，而且继承了日产血统，实际上启辰星是该平台的首款车型，而且该平台也是启辰自己主导开发的，说白了日产-雷诺-三菱联盟就是挂个名字而已，至于这个平台到底好不好还是要见仁见智，等这款车真正普及开来等消费者反馈吧。

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另外启辰星的另一个变化就是放弃了原先万年不变的日产动力总成，将日产动力抛弃，而是启用了三菱的1.5T发动机，有人要说了日产-雷诺-三菱本身就是车企联盟用三菱的发动机在正常不过了啊，然而实际上这款发动机是来自沈阳航天三菱的发动机，马力非常唬人拥有190匹，扭矩表现一般仅有260牛米，马力和扭矩调教不合理。如此看来丧失了日产核心的技术启辰的竞争力就会低不少，而且沈阳航天三菱的发动机大多数都是国产二线品牌在用，像猎豹、众泰等品牌是它的忠实用户。

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虽然启用了48V轻混系统，但是还是很难掩盖它发动机不足的问题，此外它还将日产的CVT变速箱抛弃，用上了国内大多数SUV使用的7速双离合变速箱，虽然变速箱来源未知，但是八成是国内某厂出品。启辰如今也走上了重外观内饰，轻技术动力的路子，开始玩沙发大彩电的路线了。分页标题

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【「日产」脱离日产核心技术，改用沈阳三菱，没有核心技术的启辰有未来吗？】总结：虽然启辰星在外观内饰上相比之前的车型有不小的进步，但是动力总成方面却出现了倒退，虽然沈阳三菱发动机纸面参数亮眼，但是实际上在国内仍然属于二线动力，一线的国产品牌都不愿意使用。未来启辰星到底能不能星火燎原，到底是救星还是煞星，都需要等消费者当小白鼠来考证了。